パノラマ一族の写真

　過去のストックよりまとめてみました。

・東枇杷島-枇杷島信号所
　
(左)今は無き種別「高速」を掲出した7500系。
　当時の名鉄では「特急」は全席座席指定で、停車駅は特急と同じで座席指定ではない列車を「高速」と呼んだ。
(右)当時犬山市で開催されていた地方博「キャッスルフェスティバル」の系統版を掲出した7500系。
(87/07/19撮影)
　
　
(左)7000系の白帯車。7000系の一部車両は座席指定制の特急に使用するため車内設備の改良などの「特別整備」を受け、車体には白帯を巻き、それに合わせて正面の逆富士形行き先表示板がやや小型化された。
(右)ブルーライナー。
　名鉄創業100周年を記念し1000系パノラマスーパーのうち1007以下の4連に対しラッピングを実施した編成。(デザインは公募)

　この2枚の写真は、最初の2枚の写真と同じガーブのアウト側より撮影したもの。(94/08/13撮影)
　この付近の名鉄線は、東枇杷島駅を挟みS字カーブを描き新名古屋駅へと向かうが、開業当時は画面奥の方向へ真っ直ぐ進み、西区押切町にて路面電車へと乗り入れていた。(というか名古屋の路面電車自体名鉄の全身である名古屋電気鉄道が開業さたものだったりする)　
　

・金山橋駅
　
(左)7000系非白帯車使用の特急。
　後に運輸省よりの指導により、座席指定の特急には7000系白帯車(より上の車両)を使用することになった。
(右)7500系(左側)と7000系(右側)の並び。
　7500系は7000形の改良型として登場した車両で、低床式の車内構造をとったため、7000系と比べて運転室部分の出っ張りが目立っていた。
(2枚とも金山総合駅への移転を目前にした99/07撮影)


・金山駅
　
(左)7000系白帯車4連×2による8両編成の特急。
(右)7700系2連+7000系4連による特急。
　7700系は7000系の増結用や支線区の特急用などに製造された形式で、前面こそ通常の貫通型構造だが車内設備は7000系と同様で、一部車両は7000系同様特急用の「白帯」仕様に改装された。
(2枚とも開業直後の99/07撮影)


・犬山橋
　
(左)当時はまだ併用橋だった犬山橋を渡る7000系。
(右)「臨時 成田山」の系統板を掲出した7000系の新鵜沼行き特急。
　かつての名鉄では様々なイベントに合わせて各種「ネームドトレイン」が運転されていた。

　

　1000系パノラマスーパー+8800系パノラマDXの回送列車。
　8800系パノラマDXは、1984年に7000系パノラマカーの機器を流用し、観光専用特急として製造された車両だったが、2005年に全廃された。

　
(左)7300系。
　旧型の足回りを流用しパノラマカー(と言うか7700系)並みの車体に載せ変えた電車で、吊り掛けモータ車ながら冷房付きの本車は支線区のサービス向上に貢献したが、1997年までに全廃された。
(右)犬山橋を渡り岐阜県(新鵜沼)方へやってきた7000系。
　鉄道/道路双方にとって支障となっていた併用橋状態は、2000年に下流に道路橋が建設されたことで解消された。
(撮影年月日不詳 1990年頃?)


・犬山駅
　6両固定編成で運用されていた7500系だが、中間車が整備中だったのかこのときのこの編成は4両編成で運用されていた。
(撮影年月日不詳 2000年頃?)




・新岐阜駅
　お正月の新岐阜駅名古屋本線ホームに顔を揃えた「パノラマ一族」。
　左より7500系、1000系パノラマスーパー、7000系白帯車。
(95/01/02撮影)


　パノラマカーの折り返し風景…
　
(左)新岐阜駅名古屋本線ホームに7000系が到着。
　運転手さんが降り、新たな行き先の系統板を手にした係員さんがその取り付け作業にかかろうとしている。(03/12/14撮影)
(右)正面窓を清掃中。新岐阜駅各務原線ホームにて。(02/08/05撮影)


・東笠松駅
　
(左)木曽川を渡り2005年3月に廃止された東笠松駅へと差し掛かる、7000系元白帯車。
(右)東笠松駅を通過する7000系の急行。
(2004/11/28撮影)


…と言う訳で、
名鉄パノラマカーのアルバムUPしました。

　宜しければ御笑覧ください。

来春登場2題 ほか

・愛知環状鉄道 ロングシート車導入へ
　国鉄岡多線を転換した第3セクター鉄道である愛知環状鉄道。
　朝夕のラッシュ時を中心に輸送量が伸びていることから、輸送力増強のため同鉄道では初のロングシート車を導入する旨発表が為された。
　
　報道されていた想像図によれば、新型車両は在来車同様JR東海313系電車をベースとした車両で、ステンレスボディの車体には青い帯が巻かれる模様。

　来春を目処に2連×2本の4両を増備する予定だそう。


・和歌山電鐵リニューアル編成第3弾は「たま電」
　7/20に行われた貴志川駅の「たま」スーパー駅長の夏用制帽戴帽式において、和歌山電鐵社長より来年3月を目処に「スーパー駅長たまちゃん電車」(略して「たま電」)を運行する旨発表が為されました。
　なんでも「たまげた」デザインになるそうです。

　また、和歌山電鐵HPでは7月よりスーパー駅長「たま」グッズを始めとする各種グッズのネット通販を行ういちご電車グッズショップがオープンしています。



・オマケ 昨日は陸自富士学校祭へ行って来ました
　
　例によって詳しくはまたそのうち。


　本投稿及び添付した写真は私ちゃりんこジョニーの著作物であり、他のサイト・掲示板及びブログ等への無断転載を禁じる。
　特に、かつては「中華人民共和国萬歳」現在は「異常な愛情」と言う名のパクりブログを運営している、支那人窃盗常習犯sunbinsiftに対しては強く抗議する。

ダイヤ改正後の光景 その3 (7/6撮影)

…と言いつつ、今回の内容は名鉄のダイヤ改正とは余り関係無いです(^｡^;)

　知立から特急に乗り換えて豊橋へ到着…すると、なにやら視界の隅を黄色い影が横切ります…

キヤ97 ｷﾀｰ!!

　説明しよう! キヤ97とはJR東海のレール輸送用気動車で、定尺レール用の2両編成のものと、ロングレール輸送用の13両編成のものが有る。
　4月に運用を開始した定尺レール用のキヤ97は(一応)撮影済みだったが、7月より運用を開始したと言うロングレール用のものは今回始めて見ることが出来たのだ! (^｡^)

　
　通過するかと思いきや停車したようなので、慌てて名鉄のホームからJRのホームへ移動し撮影。(※豊橋駅はJRと名鉄が共用で使用している)
　定尺レール用とロングレール用の違いの一つが前頭部の形状。
　このロングレール用のものの場合、運搬してきてレールを降ろす(繰り出す)ための空間を確保する為、ヤグラの上に運転室を乗せたような構造をしている。

　
(左)車体上にはレール固定用の器具や、作業用の照明などが見られた。
　全長250mのロングレールは、当然車体間に渡って搭載される。レールがしなるのでカーブの通過は問題ないらしいです。
(右)発車してゆくキヤ97。外観は貨車なのに音はディーゼルカーなので凄い違和感(^｡^;)


　豊橋駅の外に出る。
　写真は7/6に移転開業した豊橋鉄道渥美線の新・新豊橋駅。
　
(左)画面左手のプレハブ小屋が建っている辺りが旧・新豊橋駅の有った場所だが、旧駅は既に解体済みだった。
　新駅及び新・旧駅間の更地部分には貨物用ホームなどが有った。跡地は再開発されるそう。
(右)旧駅はホーム1面、線路1線だったが、新駅は1面2線の構造に。この変更を受けて渥美線ではダイヤ改正が実施された。
　2本並んでいる電車は元東急7200系の1800系。
　沿線で宅地外発が進む豊橋鉄道渥美線は、ローカル私鉄では珍しく近年輸送量が伸びているそう。


　渥美線のほうは今度ゆっくり撮影するとして(^｡^;)、今日のお目当ては豊橋鉄道の路面電車である東田本線。
　
(左)駅前電停に掲出してあった新型車両登場を予告する看板。
　新世代の車両として各地の路面電車で導入が進む、連接構造をもつ低床式の車両のよう。
(右)新車が入るということは､旧来の車両の中から廃車が出る可能性が高いということ…。
　この元名鉄美濃町線580形の3200形も去就が注目される車両。(3両在籍)

　
(左)ビール電車がやって来た。
　豊橋鉄道HPによれば「18:00出発」と有ったので、集合/乗車場所の時間を考えて17:30頃入線…かと思いきや、実際には18:30頃に乗客を乗せた状態でやって来た。
　集合/乗車場所は駅前ではなかったのかなー? それともこの日だけの変則運用??
(右)元東京都電7000形の3500形と並ぶ。

　　
(左)使用されている車両は、名古屋市電最後の生き残り(現役車両)である3102。
　こちらも新車の導入で去就が注目される車両。
(中)駅前電停の奥のほうに停車。このままトイレ休憩を兼ねた大休止に入る。
(右)定期列車はその手前に停車して折り返してゆく。…ってビール電車をまっているうちに運用が一回りして#3202が戻ってきてるし…(^｡^;)

　
　30分ほど停車した後ビール電車出発。
(右)元名鉄揖斐線の780形と擦れ違う。
　　

　帰りはムダにパノラマスーパーの展望席に乗ってみる。(指定席券購入の際に「展望で」と指定する)
　下り列車は展望席が後ろ向きになることもあり貸しきり状態だったので、こんな感じの写真を撮ってみる。
　
(左)元宿駅通過中
(右)豊明駅通過中。左の方に退避中の7000系が見える。


・オマケ 今日の解体場所
　
　#7004と#7053の2両が運び込まれていた。
　車体の傍らには車体を作業台に乗せる為と思われるクレーン車も居た。(…と言う事は搬入直後に到着した?! ワシやってもうた??)

　
(左)奥の方には上記2両と6両編成を組んでいたと思われる4両が居た。
(右)「逆富士」の他にヘッドライトや連結器なども外されているよう。
(光学+デジタルズーム最大ので撮影したので、お見苦しい写真ご無礼です)

ダイヤ改正後の光景 その2 (7/6撮影)

　今度は、須ヶ口-名鉄岐阜間を行ったり来たりする7000系パノラマカーを撮影すべく、こちらも名古屋本線東部を行ったり来たりする。

　先ずは笠松駅にて、前回撮影できなかった「木曽川よりの築堤を降りてくる7000系」を撮影。
　ちなみにこの日のこの運用には、7000系トップナンバー編成が入っていた。



　須ヶ口駅へ移動。
　写真は6/29ダイヤ改正による変更点のひとつで、廃止された「西尾特急」に替わり新設された津島線-西尾線間の快速急行。



　
(左)7000系が折り返し駅である須ヶ口に到着(名鉄岐阜よりの到着時は対向列車にカブられて撮影できなかった)。
　一旦引き上げ線に入った後、名鉄岐阜行き普通としてファンの待つ下りホームに入線してくる。
(右)内入れ替えの係員さんに替わり運転士さんが乗り込む…と同時に、待ち構えていたファンも乗車(^｡^)

　
　須ヶ口を後にする。…と言うか出発時も微妙にカブられたなー。(^｡^;)

　移動のための電車を待っている間に、「エコ電」を撮影する事ができた。
　余談ながら、駅に隣接し画面左側に見切れている工場は、89式小銃などで御馴染の豊和工業。



　
　今度は木曽川堤駅へ移動し、木曽川を渡ってくる須ヶ口行きを撮影。


　場面は一気に飛んで三河線の山側の終点猿投駅。
　駅に隣接した猿投検車区(車庫)に、運用を離れた7000系が疎開留置されている、と言う話だったが…
　　
(左)同じく疎開留置中の1600系などに阻まれて、こんな感じの写真しか撮影できず。
(中)手前は7000系の中間車に運転台を取り付けて先頭車化改造された7100系。その奥に7000系の増結用として製造された7700系。1600系の奥には7000系の鼻先が少し見えている
…と言うことで、苦しいながら「7000系ファミリー」(ってのも妙な表現やな…)が一枚に収まった写真が撮れた。
(右)かつてはこの先の西中金駅まで延びていた三河線だが、2004年に末端区間が廃止されたため、現在は猿投駅の構内が終る所で線路も途切れている。

　
(左)猿投駅に進入する7700系。
　前述のように7000系の増結用及び支線区特急用に製造された7700系だが、現在はワンマン機器を搭載し主に三河線にて使用されている。
(左)列車が到着すると、係員さんが取り付き系統版をひっくり返す。

　7700系の車内。
　
　本車は特急用に整備を受けた「元白帯車」で、白帯は撤去されているが車内はグレードアップされた座席などほぼ当時のまま。(7000系の「元白帯車」も同様)
(右)ドア付近のロングシート…というか、ここまで来るとソファーだね。(^｡^)

つづく。

ダイヤ改正後の光景 その1 (7/6撮影)

　この日は6・29のダイヤ改正後の名鉄の様子を、例によって1Dayフリーキップを使い7000系を中心に撮影してきました。

　写真は犬山線布袋駅上空を飛んでいったC-130H。日曜朝からご苦労様です。


　
　布袋駅へ来た理由は、6・29ダイヤ改正にて運用を離れた7000系のうち2編成が駅構内に留置されている…と言う情報を頂いたから。
　現地には7043以下の4連と7019以下の6連が「疎開留置」されていた。

　
(左)高架化工事を控え、その処遇が注目されている布袋駅駅舎と7000系。
　布袋駅駅舎は、1912(大正1)年の犬山線開業以来使用されている。
(右)逆富士型行き先表示板が取り外された前頭部。
　車内に掲出された「回送」の系統板は、他の行き先が記されているものの上から「回送」の文字をプリントアウトした紙を貼っているよう。

　
(左)休日朝の犬山ゆき891列車は、7000計4両編成プラス鳴海駅にて後部に他形式2両を増結し、6両編成で運転される。
(右)増結された車両は7700系だった。
　現在は主に三河線にて使用されている7700だが、本来は7000系の増結用として増備された車種なので、この編成は有る意味「正調」の6連と言える…かな?


　鳴海駅へ移動。
　鳴海駅は昨年高架化された。





　
　↑の写真で停車中の犬山行き普通の後部に、6000系2連を増結している所が見られた。
　増結される6000例は窓カブに保護棒が付く等した三河線ワンマン仕様車。
　形式こそ違えど、前述の891列車でも同様の光景が見られるはず。

　
　7000系使用の犬山行き普通1093列車。
　この日は元白帯車(特別仕様車)の7011Fが使用されていた。

　
　鳴海駅から乗車した1093列車の後続の準急(急行だったかも?)が、途中で1093列車を追い抜いたので、神宮前駅にてもう一度撮影する事が出来た。
(右)先頭部分では、乗務を終えた運転手さんが降車中。(神宮前にて乗務員が交代する)

　つづく。


オマケのイベント情報
・8/2-3 清水みなと祭り
詳細が出ていました。

ダイヤ改正前日の光景 (6/28撮影)

　7000系パノラマカーの大幅減が見込まれていた名鉄の6・29ダイヤ改正の前日。所用で出かけたついでに…と言うか「所要」の時間を調整して(^｡^;)7000系同士の並びを撮影しようと(以前の撮影で把握していた7000系使用列車の時刻表を見て判明)大江駅まで行って来ました。
　
　
　
　早めに現着したので、行き交う列車を撮影しつつ待つこと暫し…

　
(左)先ず最初に知多半田行き普通として7000系4両編成が到着、後続の優等列車を先に行かせるため待避線に入る。この編成は「逆富士」に電動方向幕(略して「電幕」)を装備している。
(右)名古屋方面行き特急が通過してゆく

　続いて新可児行き急行として7000系が到着。
　
(左)以前確認した時は7000系6連だったが、この日は7000系4連+5300系2連の混結編成だった…って編成の「コッチ側」が5300系だったらまたも「大惨事」やったなぁ～(^｡^;)
(右)この編成はブック式の行き先表示板を装備…しているのだが、「新可児」はは入っていないのか、該当する系統版を装着している

　待ち構えていたファンと乗車していたファンでホーム上は大変な事に(^_^;)
　この後の新可児行きの発車は対向列車(知多半田行きが退避していた特急)にカブられ撮影できず。


　
(左)知多半田行きが発車。
(右)大江駅構内に停車していた別の7000系と並ぶ。

　
　大江駅構内に停車していた7000系6連。
　6/29のダイヤ改正で、7000系6連の運用は消滅している模様。

　大江駅構内に停車していた電気機関車。
　貨物輸送を廃止して久しい名鉄だが、保線作業用などに電気機関車が残っている。





オマケ・その１
・ダイヤ改正後の光景
　以前は7000系4連×2の8連で運転されていた平日朝の771列車だが、6/29のダイヤ改正以降は「7000系4両+他車種4両」似て運転されているとのこと。ではその「他車種」とは何ぞや…と言うことで、昨日朝撮影してきました。

　
　結果は、5300/5700系でした。まぁ、有る意味順当な所か?

　その後こんな写真も撮ってきました。
　…詳しくはまたそのうち。






オマケ・その２ イベント情報
・7/24-25 多用途支援艦「えんしゅう」尾鷲寄港
※従来の「すおう」に替わり、今年新たに横須賀へ配備された新造艦。
※一般公開は7/24(木)
※毎年恒例のヨットレース支援のためかな?


・8/9-10 海自横須賀地方総監部展示訓練@仙台
※一般公開も有り

※情報提供:氷砂さん 有り難うございました。


・8/30-31 掃海艇「つきしま」「くめじま」一般公開&体験航海@松坂
※2隻とも第42掃海隊(阪神基地)所属。
※体験航海への応募は8/8締め切り

第三次パノラマ作戦 その3 (6/27撮影)

　今度は本星崎駅付近へ移動。
　
(左)5000系
(右)6500系以下の6連

　
(左)2200系
(右)ここでも本命は7000系パノラマカー(^｡^;)

　この後にもう一本7000系の列車があるはずなので、チョット場所を移動しアングルを変える。
　
(左)1380系…この日2度目の遭遇(^｡^)
(右)3300系のトップナンバー編成をラッピングした「エコムーブトレイン」(略して「エコ電」←勝手に命名)
　名鉄電車の車内広告によると、3300系は7000系の46%の電力使用量にて走行できるそう。

　7000系がやって来た。






　神宮前へ移動
　
(左)パノラマスーパー一部特別車編成。後部に1800系を増結した8両編成。
(右)1600系。

　
(左)2200系@ポケモン車。
(右)2000系ミュースカイを2編成連ねた8連。

　
(左)6000系最終増備型(左側)と6500系または6800系。
　基本的には同じ「顔」だが、前面下部に取り付けられている標識灯回りが異なる。
(右)御嵩行き急行。
　路線の存続が取り沙汰されている広見線の新可児-御嵩間だが、6/29のダイヤ改正以降の同区間は、ワンマン対応車による折り返し運転のみになっているそうで、他線区より直通の御嵩行きは見られなくなっているものと思われる。

　
　この急行、方向幕は中部国際空港行きを掲出しているが、途中で列車が分割されるらしく「中部国際空港/内海」の系統版も掲出している。
(右)系統版の差込を持たない6000系最終型以降の車両の場合、系統版の取っ手を運転室内に設けられたフックに引っ掛けて表示する。

　
…と言う事で、この日の撮影は終了。
　同行させていただいたはるなさん、有り難うございました。