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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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KC-767J-1 先日名古屋飛行場隣接の神明公園にて撮影した写真を、何回かに分けてご紹介します。
 写真は、エプロンに並んだKC-767J2機…ということで今回はKC-767編です。




KC-767J-2 KC-767J-3
(左)初号機。(87-3601)
 納入直後にトラブルに見舞われ、以来フライトはしていない…らしい。
(右)弐号機。(87-3602)
 弐号機の方はエンジンカバーが外されているので、フライトが有ると良いな~、と希望的観測をして見る(^。^;)
 どちらの機体も、目下のところ飛行開発実験団の手により実用化へ向けた試験/評価に使われているため、その間の「期間限定」で尾翼には人工衛星と衝撃波をモチーフとした飛実団のマークが描かれている。

 全長49.0m。航続距離:搭載量30t時7200kmのKC-767は、空中給油機としてのみではなく、空自最大の輸送機(政府特別機は「例外」としてね(^。^))としての活躍も期待されている。…と言う事で、大きさ比較っぽいもの(^。^;)を。
KC-767J-4 KC-767J-5
(左)KC-767の手前をC-1輸送機がタキシングしてゆく…
C-1は全長:29.0m。最大搭載量:8t。航続距離:搭載量6.5t時2185km 搭載量8t時1500km。
(右)KC-767の手前をC-130輸送機がタキシングしてゆく…
C-130は全長:29.8m。最大搭載量:20t。航続距離:搭載量9t時8200km 搭載量20t時4000km。

KC-767J-6 午後になって、
タキシング
キター!


KC-767J-7 KC-767J-8
 離陸してゆくKC-767。
 初めて飛んでいる所を撮れた。

KC-767J-9 弐号機離陸後、初号機は格納庫へ入れられた。






KC-767J-10 場面は一気に飛んで、KC-767の帰還時。
 着陸前に、着陸進入しかけて上昇する「ローパス」を実施した。一旦接地する「タッチ・アンド・ゴー」を実施しないのは、それをすると滑走路を管理する愛知県に着陸料を取られてしまうからだそう(~_~;)。
…と言う訳で、「タッチ・アンド・ゴー」は岐阜基地で実施しているらしいです。この日岐阜ではP-X弐号機のフライトも有ったらしく、岐阜へ行ったほうが正解だったかナー? でも小牧でも色々撮れたからエエか!(そこ等辺りは追々…)

KC-767J-11 尾部付近のアップ。こう言う写真を撮るには「ローパス」のほうが好都合やね。…と負け惜しみを言ってみる(^_^;)
 KC-767Jは、とりあえずフライングブーム式の給油装置のみを装備して落成し、ヘリ等へ給油する場合などに使用するプローブ・アンド・ドローグ方式の給油装置は使用状況などを見て必要ならば追加装備する…という事のよう。(当然ヘリ側の改造も必要)
 従来の給油機では給油装置の前方にオペレーター席が設けられていたが、KC-767Jではオペター席の代わりにカメラが設置され、オペレーターはコクピット後方に設けられたオペレーター席にてカメラよりの映像を見ながら給油装置を操作する。

KC-767J-12 KC-767J-13
(左)再び進入する。
 後方に見えるのは小牧城。
(右)今度は着陸。
 主翼上面のスポイラーを立て、エンジンはリバースをかけ停止する。

KC-767J-14 着陸後タキシングするKC-767J弐号機。




…つづく



 本投稿及び添付した写真は私ちゃりんこジョニーの著作物であり、他のサイト・掲示板及びブログ等への無断転載を禁じる
 特に、かつては「中華人民共和国萬歳」現在は「異常な愛情」と言う名のパクりブログを運営している、支那人窃盗常習犯sunbinsiftに対しては強く抗議する。
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