伊賀鉄道 (8/16撮影)

　お盆休みに近鉄の週末フリーパスを利用して撮り鉄3連戦の最終日は、伊賀鉄道へと行って来ました。


…と言う事で、伊賀鉄道へと向かう途上の近鉄大阪線東青山駅で少し撮影。

(左)折り返し用の引き上げ線に入っているのは、伊勢中川からここまで乗ってきた普通列車に使用されていた電車。
　その横を21000系「アーバンライナーPLUS」が通過してゆく。
(中)30000系「ビスタEX」と22000系「ACE」を併結した上本町行き特急。
(右)こちらも30000系「ビスタEX」と22000系「ACE」を併結した特急。
　行き先は京都と難波で、大和八木駅にて分割される。


　そんなこんなで、伊賀鉄道との乗換駅である伊賀神戸(いがかんべ)駅に到着。
　伊賀鉄道は、近鉄伊賀線だった路線を分社化して誕生した鉄道会社。

(左)伊賀鉄道の860系。
　松本零士さんデザインによるくのいち塗装(青)の車両なのだけど、今回のお目当てはリバイバル塗装の車両なのでとりあえず見送ってみる(^｡^;)
(中)次の伊賀鉄道の列車をまっているうちに少し撮影、12600系「スナックカー」×8連の特急が通過して行った。
(右)リバイバル塗装車その1:マルーン(海老茶色)塗装の車両がやって来たので、乗車してみることに。
　当然ながら伊賀鉄道区間の乗車には、別途伊賀鉄道のフリーキップを購入しています。


　　
(左)途中の駅で、リバイバル塗装車その2:グリーン塗装の車両と行き違い。
(中)上野市駅に到着。
　今回は観光等せずに(爆)、ここでしか買えない860系の鉄コレを駅の窓口にて購入し(わりとそれがお目当てでココまで来ました(^｡^;))、すぐに折り返す。
(右)上野市駅には車庫が併設されている。
　写真は構内に停車していた860系@近鉄通勤車標準塗装。


　折り返し待機中の860系を撮影。
　860系は昭和36年に近鉄奈良線系統初の高性能車800系の増備車820系として登場した形式。
　800系が前面2枚窓・非貫通型の前面だったのに対し、820系は貫通型の前面形状を採用している。
　車体幅は、当時使用していた(旧)生駒トンネルの断面に合わせた狭いもの。

　昭和59年と平成5年に、南大阪線系統の6800系「ラビットカー」の足回りと組み合わせ狭軌化され860系と形式変更し、伊賀線へと転属している。
　
　このマルーンに銀帯の塗装は、昭和36年の登場時を再現したもの。

　
(左)車内はこんな感じ。
　後年冷房化改造とワンマン化改造を受けている860系だが、老朽化が進んでいるため、今年年末より京急1000系と交代が始まる予定だそう。
(右)忍者電車(青)と並ぶ。
　上野市駅のホームには忍者の人形が飾られていた。
　　

　途中の猪田道駅で下車し、反対方向から来るリバイバル塗装車@緑を撮影。
　この塗装はかつて伊賀線で(というか近鉄の旧型車全般に)使用されていたもので、820系時代を含め860系には塗られたことが無い塗装だけど…まぁエエか!
(^｡^)





　比土(ひど)駅まで移動して撮影
　
　先ずは比土駅の上野市方で撮影

　
(左)くのいち塗装(赤)の電車がやって来た
(右)リバイバル塗装(緑)の電車を比土駅のホームより

　比土駅の伊賀神戸寄りへと移動。

(左)この辺りでは近鉄大阪線と並行している個所が有り、近鉄側の車窓から見る限り「二正面作戦」が出来そうな感じに思えたけど、実際その場に立ってみると近鉄側は草木や電柱等が邪魔をしていたり、そもそも逆光だったりで上手く行かない感じだった。
(中)たわわに実った稲穂を見ながら、くのいち塗装(赤)の電車がが行く。
(右)チョット位置を変えてリバイバル塗装(緑)の電車を撮影


　伊賀神戸駅へ戻って、帰りの電車を待つ間に少し撮影(^｡^)
　
　この辺りは「特急銀座」として知られる区間だが、急行/普通列車にてローカル輸送もしっかり行われている。


　乗り換えの伊勢中川駅でも少し撮影。
　阪/京-伊と名-伊ルートのジャンクションである伊勢中川駅の一部は、乗り換えが便利なように線路を挟んで両側にホームがある構造になっている。
　　
(左)名古屋発鳥羽行きの特急が入線。
(中)伊勢方面発上本町行きの特急と接続し、名-阪特急の補完の役割も果たしている。
(右)名古屋発宇治山田行きの急行が入線してきた。

堺のLRT計画中止へ?!

・9/27投開票の堺市長選で
　LTR計画の中止を表明していた新人が当選
　とは言え、報道を見ると、現職を含め全ての候補が何らかの形でLRT計画の見直しや中止等を表明していたので、市民の合意を上手く得られなかった(らしい)時点で、この計画の命運は尽きていたのかも知れません。



　結果が出てから慌てて幾つかの記事を斜め読みしただけの、路面電車マンセーな余所者には発言権は無いと思われますが、新線の建設と合わせて既存路線及び市街地中心部の再生を図ろうと言う全国的に見ても画期的な計画が、実現目前にして頓挫してしまったのはとても残念に思います。
　当初の理念からは一歩も二歩も後退するものの、車両を超低床型ものから通常の路面電車規格のものにするとか、新線建設と同時に予定されていた沿道の整備を最小限にするとかして、費用を圧縮した上で、既存路線と接続しする東西軌道(堺東駅前－堺駅前)だけでも建設できなかったものかな～?…と往生際悪く考えてみたり(^｡^;)
　何にしても、これにて状況は振り出し(阪堺電軌が営業収支の悪化した堺市内区間の廃止を含めた協議を堺市に申し入れた2003年頃)に逆戻り。
　結局阪堺線我孫子道以南は廃止、と言う流れになりはしないかと危惧するわけですが、行政に見捨てられた路面電車の行く末は、記憶に新しい某市の例を見るまでも無く…
　そして、念願かなって路面電車を廃止せしめた某市の繁華街の衰退に歯止めがかかったのかというと…(;￢_￢)

※堺市のLRT計画
南海堺東駅前－堺駅前間及び堺駅前－堺浜間の新線建設と、阪堺線の堺市内区間(我孫子道－浜寺駅前)の近代化と合わせ、沿道整備等も計画に盛り込んでいた。事業費約425億円。
南海堺東駅前－堺駅前間の列車は阪堺線内に乗り入れる計画だった。

阪神から近鉄へ (8/15撮影)

　引き続き阪神撮り鉄中(^｡^)


・大石駅
　阪神の車両は、最高速重視の走行性能でオレンジ系の塗装を纏った特急・急行系用の「赤胴車」と、優等列車の支障にならないよう加減速性能重視で、青系の塗装を纏った普通電車用の「青胴車」に大別される。

(左)阪神8000系と乗り入れてきた近鉄「シリーズ21」が擦れ違う
(中)阪神9300系による山陽須磨浦公園行き特急。
　助士席側(向って左側)の窓内側に、「高校野球」のマークを掲出している。
　9300系は今の所阪神で唯一のセミクロスシート車(他はロングシート)
(右)方向板を使用した5314以下の4連。
　方向板、貫通幌、前パンタ…と、ワタシの好物が3つ揃った「顔」である。

　
(左)近鉄「シリーズ21」による奈良行き快速急行。
　快速急行の表示はそれぞれの線区の表示パターンに合わせて、近鉄線内は赤地、阪神線内では水色地のものが表示される。
　「シリーズ21」の場合種別は幕による表示なのだが行き先はLED表示で、比較的早いシャッタースピードで撮影すると(ワタシの場合、昼間は通常1/320か1/250辺りで撮影しています)表示がが欠けてしまうと言う厄介な仕様(^｡^;)
　折角今まで見られなかった行き先を表示していたりするのにね。
(右)老朽化していた「青胴車」を置き換えるため、2000年までに増備された5500系(左側)と従来型の「青胴車」。

　
(左)1000系による梅田行き直通特急。
　1000系は近鉄のみならず山陽電鉄への直通運転にも使用されているよう。
　つか、1000系のLED表示は撮影しても表示が欠けないなー。
(右)8000系@旧塗装車による山陽姫路行き直通特急

　
(左)高校野球のヘッドマークを掲出した2000系の特急が戻ってきた。
(右)8000系の場合は助士席側に、ちいさなマークを掲出。

　
(左)方向板使用の青胴車が戻ってきた。
　梅田方の先頭に立っていた5143は方向幕を装備しているが、方向幕は「普通」を表示し、「相方」の5314に合せて方向板を使用している。
(右)よく見たらこの編成は、阪神独特のものだったバンドン式密着連結器を装備したままだった。
　画面右側の5500系は、近鉄との相互乗り入れ開始に備えて廻り子式密着連結器へ換装済み。


・尼崎駅
　
(左)なんば線ホームにて、1000系と増結用の近鉄車が並ぶ。
(右)スタンバイ中の増結車。
　阪神本線:6両、なんば線及び近鉄奈良線は最大10両と編成の長さが異なる為、尼崎駅にて増解結作業を行う必要があるのだが、直通運転初日は(阪神電鉄では)不慣れな増解結作業により遅れが発生し、ダイヤの乱れは近鉄の名阪特急等にも波及したとの事。
　だだし、今ではその作業もスムーズに行われている。


(左)本編成の「シリーズ21」×6連が入線。
(中)連結作業中。近鉄の阪神乗り入れ対応車には、蝶をデザイン化した識別のステッカーが貼られている。
　増結車の戸袋部分にはそれに加え、VVVF車のマークや車椅子対応マークも貼られている。
(右)奈良へ向けて出発。


・鶴橋駅
　近鉄線内へと戻り、例によって帰りの特急を待つ間に少し撮影。
　何時もは大阪上本町駅の地下(奈良線)ホームで撮影しているのだけど、今回は近鉄大阪線電車と阪神車の並びを撮影したくて、鶴橋駅のホームに立ってみる。
　
(左)早速、三宮行きの阪神1000系と国分(こくぶ)行き普通の並びが撮影出来た。
(右)こちらも国分行き普通列車。使用車種は「シリーズ21」のLCカー(ロング/クロスシート両用車)バージョンである5820系。

　
(左)難波行き急行と鳥羽行き特急@スナックカー。
(右)ラッシュ時のみ運転される松坂行き区間快速急行。


…と言うことで、時間が来たのでこれにて撤収しました。

近鉄から阪神へ (8/15撮影)

　平城宮跡での撮影に時間を取られた為、ここから先はテンポアップで回ってます。


・枚岡(ひらおか)駅
　生駒山を越える連続勾配区間の途中に有る駅。

(左)お目当ては「生駒山を越える阪神電車」…と言うことで、近鉄車と擦れ違う阪神9000系。
(中)阪神との相互直通開始時のダイヤ改正により誕生した新種別、区間準急としてやってきたシリーズ21。
(右)緑色の車両は一瞬京阪電車に見えることでおなじみ(^｡^;)、3220系(京都市営地下鉄乗り入れ対応のシリーズ21)のラッピング車。
　
　
(左)こちらも京都市営地下鉄乗り入れ対応車の3200系。
(右)生駒山の勾配区間を駆け下りる阪神9000系。
　9000系は近鉄乗り入れ用に抜擢されるに当って、(下り)勾配区間に対応する為抑速ブレーキを追加しているそう。

　阪神との直通開始に備えたシリーズ21の集中投入後も、まだまだ頑張る8000系。
　
(右)丸屋根の車両は、当初より冷房装置を搭載して落成したグループ。
(右)平屋根の車両は、当初は非冷房で落成し、後年冷房化改造されたグループ。


・大阪難波駅
　名阪乙特急(主要駅停車タイプ)として難波駅に到着した22600系「ACE」×6連。
　この日朝平城宮跡で4連を撮影したので、恐らくこの時点での全勢力10両をコンプリート…だと思う(^｡^;)
　阪神との相互直通運転開始後も、近鉄の有料特急の全てと一般の奈良線電車の一部は難波にて折り返している。(一部は折り返し設備のある阪神なんば線桜川駅まで回送)
　近鉄-阪神のレールが繋がった事で、次なるファン的興味はこれら近鉄有料特急の阪神線内への乗り入れが有るのか否か…と言うことだが、阪神本線内の列車密度が高い事等、実現には色々とハードルが有るそう。

　それはともかく、今回の「撮り鉄」は近鉄の三日間有効のフリー切符「週末フリーパス」を利用したのだけど、当然ながらこの先の阪神電車の区間では使用できないので。ここよりはフツーに乗車券を買って(正確にはICカード乗車券「ICOCA」を利用して)移動してます。


・伝法(でんぽう)駅
　淀川を渡る電車を撮影すべく、伝法駅で下車し鉄道と並行して架かる伝法大橋の歩道へと移動。
　阪神電車の区間に入ったので、第一目標は「乗り入れてきた近鉄電車」に変更(^｡^)

(左)淀川を渡る近鉄車。
　真新しいシリーズ21より、従来塗装の電車の方が「近鉄電車がやって来た」感がありますね。(^｡^)
(中)こちらは近鉄のシリーズ21。
(右)阪神の9000系がやって来た。

　淀川を渡る近鉄シリーズ21を伝法駅のホームより。
　近鉄との直通開始までは都会のローカル線然としていた「阪神西大阪線」は、神戸-大阪-奈良を結ぶ大動脈の一部「阪神なんば線」として生まれ変わった。


・大物(だいもつ)駅
　この駅にて阪神本線と阪神なんば線が合流する。
　
(左)次の尼崎駅では阪神本線の上下線が阪神なんば線を挟むような配線になっているので、大物駅の先で阪神本線下り(神戸方面行き)線と阪神なんば線が立体交差している。
　写真は阪神本線を潜る近鉄シリーズ21。
(右)山陽電鉄姫路行き直通特急@阪神8000系と阪神梅田行き直通特急@山陽5000系が擦れ違う。


(左)2000系電車による梅田行き急行。
(中)新塗装の8000系と擦れ違う。
　新型車の投入と塗装変更が進んだことにより、以前よりの「阪神顔」の「赤胴車」(普通用の「青胴車」もだけどね。「赤胴車」は急行･特急用)は少なくなっている。
　また、阪神電車の車両は近鉄への乗り入れ開始に伴い、乗り入れ非対応の車両を含めて近鉄車に合わせた連結器の交換及び取り付け高さの変更を行っている。
　写真の両編成は既に交換済みで、連結器の高さ変更に合わせて連結器上部の車体の一部が切り欠かれている。
(右)2000系による山陽電鉄須磨浦公園行き特急。
　前述のように新型車の投入が進んだため、正面の貫通扉に「特急」のヘッドマークを掲げた列車も少なくなっている。
　撮影当日は甲子園で高校野球を開催していたため、「高校野球 特急」のヘッドマークを掲げている。

　
(左)1995年1月17日に発生した阪神大震災により阪神電鉄では多くの車両が被災した。
　大量に増備され当時既に阪神電車の主力の一角を形成していた8000系もその例外ではなく、当時在籍していた123両中15両が廃車され、廃車が出た編成の残存車両を組み合わせた編成が3本存在している。
　写真の編成もその1本で、梅田側の先頭車は車両の不足分を補う為震災後に製造された車両。
(右)神戸方の先頭車は、震災から生き残った8000系の初期型。
　ということで、前後で「顔」が違う編成となって走っている。
　ちなみに、この編成など一部の8000系は、前述の連結器交換後も車体の一部を切り取らずに使用されている。

　　
(左)山陽5000系の姫路行き直通特急。
　近鉄車と山陽車の並びも出来れば撮影したかったところだけど、タイミング等が合わず今回は実現せず。(^｡^;)
(右)阪神で唯一残る行き先方向幕未設置車5314を先頭にした普通列車がやって来た。
　阪神線内では「乗り入れてきた近鉄車」を中心に撮影するつもりだったけど、正直「シリーズ21」はここまでの段階で飽きるほど撮っていたので(^_^;)本車と前述の2000系特急@ヘッドマークつきに目標を再変更(^｡^;)、後続の急行か特急にて先回りしてもう一度この編成を撮影すべく次の撮影場所へと移動することにする。

つづく。

南都大きな平城京 (8/15撮影)

　お盆休みの撮り鉄2日目は、阪神なんば線打通作戦(^｡^)を実施しました。
　
　この日のスタートは奈良の平城宮跡。
　今は広大な原っぱ(※1)のようになっているおよそ1300年前(※2)の都の大内裏跡を近鉄奈良線が通過しており、行き交う電車を様々なアングルで撮影することができる。
　で、今回の第一目標は乗り入れてきた阪神車。(^｡^)
※1:甲子園球場30個分の広さだそう
※2:710年に藤原京より遷都


　
(左)近年奈良線線路の南側に再建された朱雀門が、良い撮影のアクセントになってくれそう。
(右)長閑な風景の中を21000系「アーバンライナーPLUS」が通過してゆく。
　名阪特急以外にも奈良発着の特急にも使用されているよう。

　
(左)敷地もだけど、「空が広い」のも平城宮での撮影の魅力の一つ。
　通過している電車は京都市営地下鉄乗り入れ対応の「シリーズ21」、3220系。
　他の「シリーズ21」系列の車両と異なり、前面の貫通扉が向って左側にオフセットされているので(つまり、多編成のと連結を考慮していない)識別は比較的容易。
(右)阪神9000系がやって来た。
　阪神大震災に被災したことにより発生した車両不足を補う為急遽増備され他形式だが、今回の近鉄乗り入用に抜擢され、帯の色がデビュー当初よりの赤色から同じく近鉄乗り入れ用の1000形に合わせたオレンジ色に変更されている。

　
(左)22600系「ACE」
　22000系「ACE」のマイナーチェンジ型で、老朽化してきた12600系「スナックカー」を置き換えるため今年より増備が始まった新型特急車。
　まだ先行車としての10両のみしか製造されていないので、汎用特急車の広い運用範囲を考えると撮影できて割とラッキーかも?
(右)23000系「伊勢志摩ライナー」を朱雀門を背景にして撮影。


(左)線路の南側へ移動。
　シリーズ21に押されつつも、まだまだ頑張る8000系が通過して行った。
(中)6両編成の9000系に1000系2両を増結した阪神車。
　6両が最大の阪神本線内では見る事ができない編成。増結車用の車両は1000系のみ。
(右)こちらも9000系+1000系の編成だが、9000系の方は神戸への観光をPRしたラッピング編成。

　
(左)確かこの辺りで、東大寺の大仏殿を背景に入れて撮影できるポイントが有った筈…と、曖昧な記憶を頼りに何の目印も無い原っぱをウロウロすること暫し、ようやくそれらしき場所を探し当てる。
　一番手前の架線柱の左側に小さく大仏殿が写ってます。
(右)近鉄名物、2階建車を連結した30000系「ビスタEX」(ビスタカー)。
　編成右側に第一次大極殿再建工事の現場(後述)が見える。

　先ほどのラッピング編成が戻って来る
　
(左)大仏殿と阪神電車って写真が撮れる日が来るとはね～
(右)緑の中を走り抜けてく阪神電車(^｡^) 阪神沿線ではお目にかかれない光景だな～。
　(乗り入れ先の山陽電鉄ならありそう?)

　
(左)先ほどからチラチラ登場の朱雀門。
　いわば平城宮の正門みたいなもので、入場料無料にて一般公開されている。
(右)こうして見ると、シリーズ21以前の近鉄通勤車の塗装は、朱塗りの建物をイメージしたものなのカモ? …と思えてくる。(ホントはどうなのか知りませんけどね(^_^;)ゞ)

　朱雀門から電車を撮影することも出来る。
　なにせ当日は真夏の暑さの中原っぱに立っての撮影だったので、日影の有り難さが身に染みる。(^_^;)ゞ
…ただし、観光や見学のお客さんの邪魔にならないようにね(^｡^)
　
(左)近鉄「シリーズ21」と阪神1000系の、相互直通対応車同士の擦れ違い…なのだけどシリーズ21の方は架線柱がモロ被りになってしまった!(^｡^;)
(右)12600系「スナックカー」と30000系「ビスタEX」の擦れ違い。
　「スナックカー」の名前の由来は、登場当時車内にスナック(軽食)を販売するカウンター「スナックコーナー」を有していたからなのだが、後年スナックコーナーは廃止され「跡地」は客室の一部に改造されており、今は名前のみが残っていると言う状況。

　再び線路の北側へ移動。
　言うまでも無い事ですが、線路の横断は踏み切りにて行っていますので念のため。

(左)朱雀門と京都市営地下鉄乗り入れ用の3220系。
　この編成は京都市営地下鉄国際会館-近鉄奈良間の直通急行運転開始を記念したラッピング車。
　赤の車両が京都を、緑の車両が奈良をイメージしたラッピング。
(中)朱雀門と阪神1000系
(右)朱雀門と乗り入れてきた京都市営地下鉄10系(後期型)。
　いわば平安京の電車が平城京を走っている訳ね。でもそれを言うなら難波からの近鉄車は難波宮から、阪神車は(難波宮経由で)福原京から平城京に来た電車と言う訳か…。う～ん、歴史街道。(って、なんじゃそら!(^｡^;))

　
(左)大分引いた位置(第一次朝堂院-儀式や宴会を行った場所-跡付近)より、朱雀門前を通過する阪神1000系を撮影。
(右)再建工事も終盤に差し掛かり、巨大な格納庫状の上屋から姿をあらわしつつある第一次大極殿。来年より公開予定だそう。
　先ほどから「第一次～」と有るのは、一連の「第一次」の施設の西隣に、これまた一連の「第二次～」の施設跡が有る為。


つづく。


(平城宮について詳しくは、奈良文化財研究所HP等をご参照下さい)

近鉄吉野線 (8/14撮影)

　ミリタリー系イベントの速報(でも無いけど(^_^;))記事を優先させ、「待避線」に入れているうちに撮影から日にちが経ってしまいましたが、今回から順次お盆休みに「撮り鉄」した写真をご紹介します。
　この日は家族の観光に付き合って近鉄吉野線沿線を回ってきました。


・橿原神宮前駅
　標準軌(軌間1435mm)の橿原線と狭軌(同1067mm)の南大阪/吉野線の結節点(乗換駅)である橿原神宮前駅の構内には、両軌間の線路が混在している。
　
(左)狭軌の南大阪線系統の電車を、定期検査などのため標準軌区間を回送して大阪線五位堂駅隣接の工場(車庫)へ送るため、
標準軌区間用の仮台車へと振り替える施設が有り、その付近では「3線区間」がある。
　写真に写っているモーターカーは入替作業用かな?
(右)台車振替場の中に置かれていた仮台車。動力等はついていないので、入場車両の前後を電動貨車で挟んで回送する。

　
(左)南大阪/吉野線ホームに停車する阿部野橋行き準急。
　橿原神宮前駅を境に南大阪線と吉野線と路線名称は分かれるが、実際には一体の路線として運営されている。
　(橿原線は樫原神宮前が終点)
(右)橿原神宮前折り返しの古市行き普通。
　南大阪線系統の車両に限らず、近鉄に於いてもVVVF(三相交流モーター)車が珍しい存在ではなくなってきたからか、VVVF通勤車の運転室後位に付いていた「VVVF」のエンブレムを省略(取り外)した車両が増えつつある。
　

(左)阿部野橋行き特急が到着
　使用されている16000系は、2連×3本が大井川鐵道に譲渡されたものの、まだまだ「吉野特急」の主力を占めている。
(中)対向する吉野行き特急は、南大阪線系統の白眉26000系「さくらライナー」だった。
(右)16000系と26000形が並ぶ。
　南大阪線は複線だが吉野線は単線なので、行き違いをする必要がある。


・壷坂寺

(左)壷阪山駅にて下車し、バスへと乗り換え壷坂寺へ…
(中)境内に有る大仏さんはインドから贈られた物だそう。
　そのせいなのか、(写真では判り難いかも知れないけど)大仏さんと言えば…なパンチパーマ(違)ではなく、ドレッドヘア(違)だった。(^_^;)
(右)寝釈迦像と巨大観音像もある。
　壷坂寺は眼病にご利益があるお寺なのだそう。


・吉野山
　
(左)終点の吉野駅は、線路は2線ながら、降車ホームと乗車ホームが分離された行き止まり式の櫛型ホームと、長さこそやや短いもののホーム全体を覆うドーム状の屋根を持つ、関西私鉄のターミナル駅らしい構造の駅。
(右)吉野ロープウェイに乗り換えて吉野山山上へ。ゴンドラの上方奥に、近鉄吉野駅が見える。
　この路線は、1929(昭4)年3月開業という現存する路線では日本最古のロープウェイだそう。
　現用のゴンドラは昭和41年近畿車輛製。16000系特急に似せた塗り分けだが経営は近鉄グループとは別の地元の会社。
　
　
(左)山上にある金峯山寺の山門
(右)同・蔵王堂(本堂)

　
(左)吉野駅へと戻る。
(右)標準軌路線の汎用特急車22000系の南大阪線系統バーション16400系が阿部野橋へと出発する。
　標準軌路線の12600系「スナックカー」同様、16000系も22600系「ACE」の南大阪線系統バージョンにて置き換えられたりするだろうか?


・吉野川橋梁
　吉野駅から家族と別行動をとり、本格的に「撮り鉄」状況開始(^｡^)

　下市口駅にて下車し、吉野川(紀ノ川)にかかる鉄橋で撮影する。
　川原では多くの人が川遊びに興じていた。


(左)さくらライナー
(中)対岸へと渡る。
　この編成のVVVFマークは、まだ外されずに残っていた。


(左)いろいろと位置を変えて撮影しているうちに日が暮れてくる。
(中)鉄道橋に並行して架かる道路橋より。
(右)16000系のうち1編成のみ4両編成のものがある。(他は2両編成)
　画面中央上部右よりに写っているのは、鳥でもローパスフィルターに付着したホコリでもなく、関空にアプローチする旅客機。
　吉野川上空を西進した後、大阪湾に出た(と思われる)所で右旋回して北に進路を取っていたよう。
　お盆休み中だからか、ただでさえ渋滞している川沿いの道を、珍走団や珍走まがいの輩が時折徘徊しており結構五月蝿かったのだけど、この時ばかりは写真に音が写らないのが幸いだなー(~ヘ~;)
　橿原神宮前駅に戻ってきた。
　写真は阿部野橋へ向けて出発する「さくらライナー」
　運転室と客室の仕切りに大型のガラスを使用しているため、前面展望が良さそうなのがわかる。



　この後、この日の宿営地である奈良市内へと移動しました。

そーいえば9並びの日だなー

…と言う事で、04/05/02に梅小路蒸気機関車館で撮影した銀河鉄道999の牽引機として登場するC62の写真です。
はい、そうです、思いつき&ヤッツケ&手抜き企画です(^｡^;)



　蒸気機関車生誕200周年記念のヘッドマークをつけ、後部にD51 200を従えた重連にて「SLスチーム号」を牽引するC62 2号機。
　C62 2号機はデフレクタにつばめのエンブレムが取り付けられており、スワローエンゼルの愛称で親しまれていた。


(中)転車台に乗ったC62 2
(右)機関庫に収まったC62 2。
　隣にいるのはSL北びわこ号牽引の為整備中のC56 160。


　梅小路には動態保存の2号機の他、静態保存の1号機も居り、こちらは旧型客車を連結した状態で展示されていた。999号というならこちらの方がそれっぽい?!

　C62は主に特急列車用に1948年から1949年の間に49両が製造された日本で最大・最強の蒸気機関車です。