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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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 平城宮跡での撮影に時間を取られた為、ここから先はテンポアップで回ってます。


・枚岡(ひらおか)
 生駒山を越える連続勾配区間の途中に有る駅。
090815近鉄-阪神1 090815近鉄-阪神2 090815近鉄-阪神3
(左)お目当ては「生駒山を越える阪神電車」…と言うことで、近鉄車と擦れ違う阪神9000系。
(中)阪神との相互直通開始時のダイヤ改正により誕生した新種別、区間準急としてやってきたシリーズ21。
(右)緑色の車両は一瞬京阪電車に見えることでおなじみ(^。^;)、3220系(京都市営地下鉄乗り入れ対応のシリーズ21)のラッピング車。
 
090815近鉄-阪神4 090815近鉄-阪神5
(左)こちらも京都市営地下鉄乗り入れ対応車の3200系。
(右)生駒山の勾配区間を駆け下りる阪神9000系。
 9000系は近鉄乗り入れ用に抜擢されるに当って、(下り)勾配区間に対応する為抑速ブレーキを追加しているそう。

 阪神との直通開始に備えたシリーズ21の集中投入後も、まだまだ頑張る8000系。
090815近鉄-阪神6 090815近鉄-阪神7
(右)丸屋根の車両は、当初より冷房装置を搭載して落成したグループ。
(右)平屋根の車両は、当初は非冷房で落成し、後年冷房化改造されたグループ。


・大阪難波駅
090815近鉄-阪神8 名阪乙特急(主要駅停車タイプ)として難波駅に到着した22600系「ACE」×6連。
 この日朝平城宮跡で4連を撮影したので、恐らくこの時点での全勢力10両をコンプリート…だと思う(^。^;)
 阪神との相互直通運転開始後も、近鉄の有料特急の全てと一般の奈良線電車の一部は難波にて折り返している。(一部は折り返し設備のある阪神なんば線桜川駅まで回送)
 近鉄-阪神のレールが繋がった事で、次なるファン的興味はこれら近鉄有料特急の阪神線内への乗り入れが有るのか否か…と言うことだが、阪神本線内の列車密度が高い事等、実現には色々とハードルが有るそう。

 それはともかく、今回の「撮り鉄」は近鉄の三日間有効のフリー切符「週末フリーパス」を利用したのだけど、当然ながらこの先の阪神電車の区間では使用できないので。ここよりはフツーに乗車券を買って(正確にはICカード乗車券「ICOCA」を利用して)移動してます。


・伝法(でんぽう)
 淀川を渡る電車を撮影すべく、伝法駅で下車し鉄道と並行して架かる伝法大橋の歩道へと移動。
 阪神電車の区間に入ったので、第一目標は「乗り入れてきた近鉄電車」に変更(^。^)
090815近鉄-阪神9 090815近鉄-阪神10 090815近鉄-阪神11
(左)淀川を渡る近鉄車。
 真新しいシリーズ21より、従来塗装の電車の方が「近鉄電車がやって来た」感がありますね。(^。^)
(中)こちらは近鉄のシリーズ21。
(右)阪神の9000系がやって来た。

090815近鉄-阪神12 淀川を渡る近鉄シリーズ21を伝法駅のホームより。
 近鉄との直通開始までは都会のローカル線然としていた「阪神西大阪線」は、神戸-大阪-奈良を結ぶ大動脈の一部「阪神なんば線」として生まれ変わった。


・大物(だいもつ)
 この駅にて阪神本線と阪神なんば線が合流する。
090815近鉄-阪神13 090815近鉄-阪神14
(左)次の尼崎駅では阪神本線の上下線が阪神なんば線を挟むような配線になっているので、大物駅の先で阪神本線下り(神戸方面行き)線と阪神なんば線が立体交差している。
 写真は阪神本線を潜る近鉄シリーズ21。
(右)山陽電鉄姫路行き直通特急@阪神8000系と阪神梅田行き直通特急@山陽5000系が擦れ違う。

090815近鉄-阪神15 090815近鉄-阪神16 090815近鉄-阪神17
(左)2000系電車による梅田行き急行。
(中)新塗装の8000系と擦れ違う。
 新型車の投入と塗装変更が進んだことにより、以前よりの「阪神顔」の「赤胴車」(普通用の「青胴車」もだけどね。「赤胴車」は急行・特急用)は少なくなっている。
 また、阪神電車の車両は近鉄への乗り入れ開始に伴い、乗り入れ非対応の車両を含めて近鉄車に合わせた連結器の交換及び取り付け高さの変更を行っている。
 写真の両編成は既に交換済みで、連結器の高さ変更に合わせて連結器上部の車体の一部が切り欠かれている。
(右)2000系による山陽電鉄須磨浦公園行き特急。
 前述のように新型車の投入が進んだため、正面の貫通扉に「特急」のヘッドマークを掲げた列車も少なくなっている。
 撮影当日は甲子園で高校野球を開催していたため、「高校野球 特急」のヘッドマークを掲げている。

090815近鉄-阪神18 090815近鉄-阪神19
(左)1995年1月17日に発生した阪神大震災により阪神電鉄では多くの車両が被災した。
 大量に増備され当時既に阪神電車の主力の一角を形成していた8000系もその例外ではなく、当時在籍していた123両中15両が廃車され、廃車が出た編成の残存車両を組み合わせた編成が3本存在している。
 写真の編成もその1本で、梅田側の先頭車は車両の不足分を補う為震災後に製造された車両。
(右)神戸方の先頭車は、震災から生き残った8000系の初期型。
 ということで、前後で「顔」が違う編成となって走っている。
 ちなみに、この編成など一部の8000系は、前述の連結器交換後も車体の一部を切り取らずに使用されている。

090815近鉄-阪神20 090815近鉄-阪神21 
(左)山陽5000系の姫路行き直通特急。
 近鉄車と山陽車の並びも出来れば撮影したかったところだけど、タイミング等が合わず今回は実現せず。(^。^;)
(右)阪神で唯一残る行き先方向幕未設置車5314を先頭にした普通列車がやって来た。
 阪神線内では「乗り入れてきた近鉄車」を中心に撮影するつもりだったけど、正直「シリーズ21」はここまでの段階で飽きるほど撮っていたので(^_^;)本車と前述の2000系特急@ヘッドマークつきに目標を再変更(^。^;)、後続の急行か特急にて先回りしてもう一度この編成を撮影すべく次の撮影場所へと移動することにする。

つづく。
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11/06/09 護衛艦ゆうぎり艦上にて

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