阪神から近鉄へ (8/15撮影)

　引き続き阪神撮り鉄中(^｡^)


・大石駅
　阪神の車両は、最高速重視の走行性能でオレンジ系の塗装を纏った特急・急行系用の「赤胴車」と、優等列車の支障にならないよう加減速性能重視で、青系の塗装を纏った普通電車用の「青胴車」に大別される。

(左)阪神8000系と乗り入れてきた近鉄「シリーズ21」が擦れ違う
(中)阪神9300系による山陽須磨浦公園行き特急。
　助士席側(向って左側)の窓内側に、「高校野球」のマークを掲出している。
　9300系は今の所阪神で唯一のセミクロスシート車(他はロングシート)
(右)方向板を使用した5314以下の4連。
　方向板、貫通幌、前パンタ…と、ワタシの好物が3つ揃った「顔」である。

　
(左)近鉄「シリーズ21」による奈良行き快速急行。
　快速急行の表示はそれぞれの線区の表示パターンに合わせて、近鉄線内は赤地、阪神線内では水色地のものが表示される。
　「シリーズ21」の場合種別は幕による表示なのだが行き先はLED表示で、比較的早いシャッタースピードで撮影すると(ワタシの場合、昼間は通常1/320か1/250辺りで撮影しています)表示がが欠けてしまうと言う厄介な仕様(^｡^;)
　折角今まで見られなかった行き先を表示していたりするのにね。
(右)老朽化していた「青胴車」を置き換えるため、2000年までに増備された5500系(左側)と従来型の「青胴車」。

　
(左)1000系による梅田行き直通特急。
　1000系は近鉄のみならず山陽電鉄への直通運転にも使用されているよう。
　つか、1000系のLED表示は撮影しても表示が欠けないなー。
(右)8000系@旧塗装車による山陽姫路行き直通特急

　
(左)高校野球のヘッドマークを掲出した2000系の特急が戻ってきた。
(右)8000系の場合は助士席側に、ちいさなマークを掲出。

　
(左)方向板使用の青胴車が戻ってきた。
　梅田方の先頭に立っていた5143は方向幕を装備しているが、方向幕は「普通」を表示し、「相方」の5314に合せて方向板を使用している。
(右)よく見たらこの編成は、阪神独特のものだったバンドン式密着連結器を装備したままだった。
　画面右側の5500系は、近鉄との相互乗り入れ開始に備えて廻り子式密着連結器へ換装済み。


・尼崎駅
　
(左)なんば線ホームにて、1000系と増結用の近鉄車が並ぶ。
(右)スタンバイ中の増結車。
　阪神本線:6両、なんば線及び近鉄奈良線は最大10両と編成の長さが異なる為、尼崎駅にて増解結作業を行う必要があるのだが、直通運転初日は(阪神電鉄では)不慣れな増解結作業により遅れが発生し、ダイヤの乱れは近鉄の名阪特急等にも波及したとの事。
　だだし、今ではその作業もスムーズに行われている。


(左)本編成の「シリーズ21」×6連が入線。
(中)連結作業中。近鉄の阪神乗り入れ対応車には、蝶をデザイン化した識別のステッカーが貼られている。
　増結車の戸袋部分にはそれに加え、VVVF車のマークや車椅子対応マークも貼られている。
(右)奈良へ向けて出発。


・鶴橋駅
　近鉄線内へと戻り、例によって帰りの特急を待つ間に少し撮影。
　何時もは大阪上本町駅の地下(奈良線)ホームで撮影しているのだけど、今回は近鉄大阪線電車と阪神車の並びを撮影したくて、鶴橋駅のホームに立ってみる。
　
(左)早速、三宮行きの阪神1000系と国分(こくぶ)行き普通の並びが撮影出来た。
(右)こちらも国分行き普通列車。使用車種は「シリーズ21」のLCカー(ロング/クロスシート両用車)バージョンである5820系。

　
(左)難波行き急行と鳥羽行き特急@スナックカー。
(右)ラッシュ時のみ運転される松坂行き区間快速急行。


…と言うことで、時間が来たのでこれにて撤収しました。