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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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 広島地区のJR線は、各地で数を減らしつつある国鉄型電車「しか」居なかったりします。


JR西-1…と言う事で日時は5月4日早朝。場所は今回の遠征におけるベースキャンプ(宿)最寄の山陽本線西条駅。
 呉方面へ行こうと電車を待っていると、広島方からEF66牽引の上り貨物列車が入線してきた。

JR西-2 JR西-3 JR西-4
 編成の最後部には登り急勾配が続く瀬野-八本松間の後押し役として、専用の電気機関車EF67が連結されており、目の前で切り離し作業を見ることが出来た。
 EF67は「セノハチ」専用の補機としてEF60及び65を改造して誕生した形式で、この102号機はEF65よりの改造車で、近年の更新改造によりシングルアームパンタを搭載している。
 勾配の後押し専用の機関車はEF67がJRで唯一の存在で、「セノハチ」を何度か行き来する予定になっていた今回の遠征なので、上手く行けば撮影できるカモ?と思っていた所、イキナリ撮影できて幸先良い感じ。

 呉線との乗換駅である海田市駅へ到着。
JR西-5 JR西-6 JR西-7
(左)広島の新球場「マツダスタジアム開業記念」のヘッドマークをつけた115系電車。
 この塗装はJR化後に更新(延命)改造された車両を中心に塗り替えられている新らしいもの。
(中・右)国鉄時代よりの「瀬戸内色」を纏った115系電車がやって来た。

JR西-8 JR西-9
(左)呉線で運用されていた113系電車。オレンジとグリーンの「湘南色」なこの電車は、比較的最近京都総合車両所より転属してきた編成。
(右)先ほどのEF67 102が単機回送にて峠を降りて来た。
 補機が付くのは勾配を登る上りの貨物列車のみで、補機は広島貨物ターミナル駅で編成後部に連結され、先ほどのように西条駅で解放されたのち、このように単機回送にて戻って来る。(電車は補機の助けを借りずに峠を登る)

JR西-10 JR西-11
(左)呉駅で並ぶ115系(左側)と105系。
(右)呉線の主力は103系電車。前面の方向幕は使用されていないよう。
 
JR西-12 広島駅到着目前の呉線電車の車窓より撮影した、新広島市民球場「MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島」。丁度試合が終った所で、赤い人波が一気に吐き出されている。新球場と広島駅の間は徒歩10分ほどだそう。
 この新球場は、広島駅に隣接していた東広島貨物駅貨物ヤード(貨物駅)跡地に建設されている。

JR西-13 JR西-14 JR西-15
(左)広島駅に並ぶ115系電車。ともに更新改造を受けた車両のようで、新塗装に塗られている。
(中)105系電車。首都圏で使用されていた103系電車をベースに、中間車に運転台を設置してローカル線用に単編成化する等の改造により国鉄末期に誕生した形式。広島地区では主に可部線で使用されているよう。
(右)103系電車。戸袋窓を埋めるJR西日本独特の更新改造が行われているが、この車両は比較的原形を残している。(この写真のみ5/5、岩国よりの撤収時に撮影)
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