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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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 この日は福井市に出入りする各鉄道を撮影してきました。
 まずは福井駅前/田原町-武生新間を結んでいる福井鉄道編です。


福武線-1 JR北陸本線武生駅に隣接する武生新駅より撮影開始。
 福井鉄道は廃止された岐阜(名鉄)の路面電車の車両が主力となって運行されており、左側が揖斐線で運行されていた770形、右側が美濃町線で運行されていた880形。
 この2両は全面広告のラッピング車だが、青いローソンの電車はブルーライナーMINI、赤いコカ・コーラの電車は名鉄の標準塗装を思い出させる?(^。^;)


 場面は一気に飛んで福井市内の市役所前電停。
 福井鉄道は、福井の市街地では併用軌道(路面電車)になり、市役所前より福井駅前行きの短い路線(通称「ヒゲ線」)が分岐している。
福武線-2 福武線-3 福武線-4
(左)武生行きの880形と、福井駅前-田原町間をシャトル運転している800形が並ぶ。
(中)つづいて、福井駅前行きの880形と並ぶ。どちらも名鉄時代は美濃町線で運転されていた車両。
(右)古風な田原町駅に停車中の800形。
 名鉄よりの転入車で一気に車両を近代化した福井鉄道だが、駅など施設の近代化はやや遅れている印象。…古い駅舎を何時までも残して欲しいとも思うんですけどね(^。^;)
 それはともかく、この田原町駅にてえちぜん鉄道三国芦原線と接続しており、将来的には三国芦原線をLRT化して福井鉄道の路線を経由して福井駅前まで乗り入れさせる計画も有るそう。


 この間にえちぜん鉄道等を撮影して(その模様はまた後日(^。^))福井駅前電停に出る。
福武線-5 福武線-6 福武線-7
(左)福井駅前電停に停車中の770形
(中)市役所前電停付近を走行する770形。
 880形と770形は兄弟車で良く似ているが、側窓が一段式(棧が無い)なのが770形、2段式(棧が有る)なのが880形…等の識別点がある。
 どちらも福井鉄道への移籍時にシングルアームパンタ化されている。
(右)「ヒゲ線」から市役所前電停へと向う800形。
 800形は2000年に名鉄が導入した、一部低床式電車。
 中央部の扉付近が車内に段差の無い低床部分で、前後の扉は従来の路面電車同様車内のステップを介して乗降する構造なので「一部低床」と言うわけ。
 3両が製造され、うち2両が福井へやってきた。(1両は豊橋鉄道へ)

福武線-8 福武線-9 福武線-10
(左)架け替え工事の完了した幸橋を渡って市役所前電停へと向う880形。
(中)前面広告の770形と並ぶ。
 連接車である770形(2両編成4本)及び880形(2両編成5本)は全車が福井へとやってきている。
(右)武生新へと向う770形

福武線-11 市役所前電停で並ぶ880形。
 当日の現地は午前中小雨が降っていたが、お昼過ぎには写真のよう日が差していたりもした。





 福井新駅へと移動する。
福武線-12 福武線-13 福武線-14
(左)構内に停車していたデキ11。形式上は電気機関車だが、見た目は自走可能な貨車である「電動貨車」。
 1923(大12)年の製造で、幾多の改造を経て現在は除雪用の車両として在籍している。
 前後のスノープラウと運転台の回転窓が北陸の厳しい冬を想像させる。(近年は暖冬でそうでもないらしいけどね…)
(中)傍らには保線用のモーターカー(小型のディーゼル機関車)が、バラスト散布用の貨車を従えて停車していた。
(右)福井新駅構内には、「試運転」を表示した880形も居た。


 家久-西鯖江間へ移動して撮影。この付近は幾つか撮影ポイントが散在している。
福武線-15 福武線-16
(左)田植えの終わった水田地帯を走る880形
(右)同じく770形。
 福井鉄道の沿線風景は、名鉄の美濃町線や揖斐線のそれに何となく似ているような感じもする。

福武線-17 福武線-18 福武線-19
(左)福井鉄道の白眉200形がやってきた。この編成は登場時の塗装を再現している。
 主力の座は名鉄よりの低床車に譲った物の、朝夕の急行運転等に従来の高床車が使用されている。
(中・右)現在の福井鉄道標準塗装を纏った200形がやって来た。
 200形は1960(昭35)年より2両編成3本が製造された福井鉄道オリジナルの車両で。2両3台車の連接構造や当時普及が進んでいたカルダン駆動を採用するなど意欲的な車両。
 後年冷房化や足回りの更新(JR東日本の113形電車の物を流用)が行われている。
 200形の残る一編成は、旧福鉄標準塗装に塗られているが、この日は車庫で休んでいたので撮影できず。

福武線-20 福武線-21 福武線-22
(左)880形がやって来た。
 この鉄橋は何となく名鉄揖斐線の尻毛橋に似ている?
(中・右)今度は600形電車がやって来た。
 610形は元名古屋市交通局(地下鉄名城線)の1400系をベースに、3扉→2扉化・集電装置の第三軌条→パンタグラフ化・
台車の変更(豊橋鉄道1900系-元名鉄5200系-で使用されていた国鉄払い下げのDT21)・冷房装置の取り付け・路面電車区間で使用するステップの取り付け・ワンマン運転用の器機を搭載…等の改造(^。^;)を受けて誕生した形式で、2両編成1本が在籍。
 このほか、単行バージョンの600形2両も在籍しているが、現在は休車中のよう。

福武線-23 福武線-24
 家久駅のポイント部分には、降雪から機器を守るため小さなシェルターが設置してあった。


福武線-25 福武線-26
(左)西武生駅隣接の車庫で休んでいた電気機関車デキ3。
 1951(昭26)年製造で、東洋紡→名鉄→遠鉄…と渡り歩き1975年に福井鉄道へとやって来た。
 福井鉄道の貨物列車は既に廃止されており、現在は構内入れ替えや除雪等に使用されているよう。
(右)武生新駅へと戻ってきた。
 偶然にも広告電車化されていない福鉄塗装の元名鉄車各形式4編成が顔を揃えていた。
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コメント
路面電車
ローカル線含め、色々あるのですね。
確か、長崎の、再利用での他の県から集めてきた
様々な色・模様の旧式車たちを一通り撮って
みたくなりました。
広島、熊本、高知などにも色々なカラーリング、
モデルはありましたが、見ていて楽しいです。
【2009/06/14 00:57】 NAME[とんぺい] WEBLINK[URL] EDIT[]
電車もですが
現在路面電車が残っている各都市では、路面電車の存続と合わせて、街づくりにも路面電車を活用しようと言う取り組みが見られ、中々興味深いです。

長崎の路面電車は、高校の修学旅行で乗ったきりなので、一度行ってみたいんですけどねぇ…(^。^;)
【2009/06/16 12:36】 NAME[ちゃりんこジョニー] WEBLINK[URL] EDIT[]


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