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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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レールパーク1 今年の開館予定
 佐久間レールパークは、飯田線中部天竜駅に併設されたJR東海の博物館。
 1991年に中部天竜機関区の跡地を利用して開設されたが、金城ふ頭に2011年に開設予定のJR東海博物館(仮)へ展示車両の大半を移転させるため、今年11/1の公開日を最後に閉園されることが決まっている。
…と言うことで、この日は久しぶりに(前回来たのは10年以上前かも?)佐久間レールパークへと行って来ました。


 東海道本線と飯田線を乗り継いで現地へと向う。
豊橋駅1 豊橋駅2
(左)豊橋まで乗ってきた117系8連の区間快速。豊橋駅で7分ほど停車したのち浜松へと向う。
(右)飯田線ホームにて。
 長年119系(右側)が主力で活躍していたが、313系(左側)の投入も始まっている。
 117系119系ともに、新型車の増備にともない平成22年度より淘汰が始まるそう。


 佐久間レールパークに到着。
レールパーク3 レールパーク4 レールパーク5
 目玉は保存されている車両たち。
 屋外展示にもかかわらず定期的に手入れが為されているらしく、各車とも良好な状態で保存されているように見受けられた。

 0系新幹線の前頭部
21-2023 /1 21-2023 /2
(右)車内…と言うか運転台は公開されていた。

 ED62形直流電気機関車
ED6214 /1 ED6214 /2 ED6214+ED112
 昭和33年から34年にかけて製造されたED61形電気機関車を飯田線用に改造した形式。
(中)本形式の萌えポイントは、ローカル線規格の飯田線にて運用するため、軸重(車輪1つごとにかかる重さ)軽減を目的として増設された中間台車。

オロネ1027 マイネ407 /1 マイネ407 /2
(左)オロネ10形2等寝台車。
 昭和30年より製造され、車体軽量化技術の基礎を築いた10系客車の2等寝台車。
 今日の寝台車のベースになった車両でもある。
(中)マイネ40形1等寝台車。
 昭和23年に新造された寝台車。冷房装置の他、2人用個室寝台も用意されていた。
(右)1等車を示すクリーム色の帯に描かれた「J.G.R.」は「Japanese Government Railways」の略で、進駐軍専用車に対し日本の運輸省所属の車両である事を示すもの。

オハ35206 オハフ33115 スニ3095 /1
(左)オハ35形3等客車
(中)オハフ33形3等緩急車
 どちらも昭和14年より製造された代表的な3等客車(普通車)。
 オハフ33形のほうは車掌室が付いている。
 3等車には戦前は赤帯が巻かれていたが、戦後赤帯は廃止されている。オハフ33は戦前の、オハ35は戦後の状態を再現している。
(右)スニ30形荷物車。
 昭和2年から7年にかけて製造された31系客車の荷物車。
 古めかしい二重屋根構造が特徴的。

モハ52004 /1 モハ52形直流制御電動車。
 昭和12年、京都大阪間の電化に際して、急行電車用に登場した電車。当時世界的に流行した流線型を取り入れたデザインで、「流電」と呼ばれていた。
 晩年は飯田線で使用されており、レールパーク開設時は晩年の姿で保存されていたが、近年塗装の変更/スカートの取り付け等が実施され登場時の姿に近付けられている。ただし、乗務員室扉や通風器など現役時代に改造されたまま残って居る箇所も見受けられる。

 「急電」用に製造されたモハ52形は優れた高速性能を持ち、後に登場する特急型電車の礎になった車両といえるので、新幹線へと至る「鉄道の高速化」がテーマと言うJR東海博物館において、結構重要なポジションを占める車両と思われるのだが。JR東海博物館への移設に際し、現役中「改造」された箇所と近年「復元」された箇所の整合性が、どう処理されたりされなかったりするのかチョット興味深い所。

モハ52004 /2 モハ52004 /3 モハ52004 /4
(左)連結面の塗り分けはこんな感じ。
 クリーム/茶の「関西急電色」は、京阪神間の新快速用として国鉄末期に登場し、後に名古屋地区にも投入された117系電車にも引き継がれた。(…が、現在はその多くが塗り替えられている)
(中)ヘッドライトも埋め込み形に「復元」されている。
 前面ガラスには「急行」の種別表記が見られる。
 「急電」は今日の新快速にあたる種別で、京都-大阪間を36分で走破したそう。
(右)連結器には自連用のアダプターが付いていた。
 国鉄~JRの車両のうちも電車は密着連結器、それ以外(機関車/客車/貨車/気動車)は自動連結器と連結器の種類が異なるため、電車を機関車で牽引して回送する時など種類の異なる連結器同士を繋ぐ場合は、このようなアダプターを介する必要がある。

キハ181-1? キハ48036 /1 キハ48036 /2
(左)「流電」とスニ30の間にはキハ181-1が居る筈だったが、整備中なのかこの日は見られなかった。(説明の看板のみ置いてあった)
 そのおかげでワタシの一番のお目当だった「流電」の写真が撮りやすかったので、それはそれて良かったですけどね。(^_^;)
(中)キハ48000形3等ディーゼル動車。
 昭和28年より製造された10系気動車の両運転台バージョン。後に形式名が改称されキハ11形となる。
 本車は国鉄から茨城交通に譲渡され、同鉄道で廃車後レールパーク入りしている。
(右)キハ48036(左側)とクヤ165-1(右側)の連結部分。
 自動連結器-アダプター-密着連結器…とアダプターを介して異なる種類の連結器を持つ車両が連結されている。

…つづく。
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