舞鶴へ行って来た その1 (12/31撮影)

　年末年始「列車大作戦」(笑)第一弾は、2007年の撮り収めとして舞鶴まで行って来ました。
　今回は北大路機関・はるなさんとの「合同調査」です。



・舞鶴への道
　今回は、JRの普通/快速列車に限り1日乗り放題という青春18きっぷを利用する。
　当然新幹線や特急を利用した場合より時間がかかるので、朝早く出発。
　写真は早朝の大垣駅にて。
　夜を徹して東京よりやってきた「ムーンライトながら」(ワタシは名古屋から乗車)のJR東海373系と、接続のJR西日本221系による加古川行き普通列車。
　米原以東はJR東海エリアだが、夜の大垣行き及び朝の米原方面行き列車の一部はJR西日本車両にて運行され大阪方面と直通している。
　
　米原にて長浜行きに乗り換え、長浜にて後続の敦賀行きを待つ。
　写真は昨秋より北陸本線に投入された新しい交直流電車521系。223系5000番台の前頭部構造や客室内外の配置と321系電車の構体設計を組み合わせたものだそう。
　交直流電車特有の変圧/整流機器はT車(TはトレーラーのT=モーターを持たない車両)に搭載されていて、T車の床下にもびっしり機器が並んでいるので、一件2M(M=モーターが付いている車両)編成のように見える。整流機器が載っている都合でパンタグラフもT車についている。

　我々が長浜より乗り込んだのも521系だった。
　敦賀到着直前、敦賀駅構内にて125系電車で組成された小浜線普通列車と併走した。




　

　敦賀へ到着すると、青森発大阪行き寝台特急「日本海」が停車していたので、慌ててホーム端まで移動してその出発を撮影。
　後で調べてみると雪により遅れが出ていたため撮影できたらしく、(乗客の皆さんには悪いですが)ラッキーでした
　機関車のヘッドマーク周りには着雪が見られる。
　(上2枚の)画面左端には。我々がここまで乗ってきた521系が停車しているのが見える。
　現在2往復運転されている「日本海」だが、3月のダイヤ改正で1往復に減便されてしまう予定。

　475系電車。
　521系投入後も国鉄型車両は残っていた。これは北陸新幹線開業に伴う在来線切捨て第3セクター化を睨み在来線への投資を極力減らしているから??


　乗換えまで時間が有ったので、一旦外に出て駅舎を撮影。
　この時点での気温は1度、時折降雪が見られる…と言う状況だった。



　
　小浜線の125系電車。
　JR西日本がローカル専用に投入した電車で、1両でも運転できるように両運転台構造を持っている。小浜線では2003年の直流電化完成時より使用されている。
(右)223系電車の車体側面の部品を流用したため、中間扉の部分はこのように埋められている。この部分をドアにすることは可能だそう。

　車窓より撮影した写真2題。
　
(左)海保巡視船。1000t型のように見えるので舞鶴配備の「わかさ」と思われる。原発の警備をしていたのかも?
(右)若狭本郷駅に置かれている「義経号」のレプリカ。
　「本物」の義経号は1880年に米国より8両が輸入され、北海道初の鉄道にて使用された機関主の一両で、大阪花博の際にJR西日本によりレストアされドリームエキスプレスとして運転され、その後は大阪の鉄道科学館にて保存されている。
　若狭本郷駅の駅舎が、花博の際「風車の駅」として使用されていたものを移築したものなので、レプリカの機関車が置かれているのかな?

　土日休日運転の快速列車は102分で小浜線全線を走破し東舞鶴へ到着。時刻は11:42で06:16に名古屋を出発してから、敦賀での約1時間の待ち時間を含めての所要時間は5時間26分。普通/快速列車のみでこの時間を早いと見るか遅いと見るかは皆さんの各自の判断に任せます。(^_^;)

　

　写真はここより福知山方面の舞鶴線及び京都口の山陰本線で使用されている113系電車。
　1996年の山陰本線園部～福知山間直流電化に備えワンマン改造されたグループで、車体下部のオレンジとグリーンの境界に細い白帯が入っているのが特徴。
(左上)前パンタ、貫通幌、JR西日本独特の金属製の窓ガラス押さえの金具により、かなりいかつい顔つきに。
　ちなみに2両編成で使用される。
(右上)ワンマン運転で使用するため、運転室直後の客用扉を窓1津分運転室寄りに移設してある。
　なので客用扉後方には黒いHゴムにて留められた戸袋窓が二つ並んでいる。(元からあるヤツと、新しく空けられたやつ)
(左下)車内はワンマン機器設置の他は国鉄時代の面影を色濃く残している。

　
　勿論東舞鶴へはJRの特急列車もあるので、これと新幹線を組み合わせて利用するのが時間的には一番早いはず。
　そのほか、京都交通により神戸・大阪・京都・東京より直通の高速バスも運行されている。
　いずれにしても本数は限られているので、お出掛け前にはその時刻などを確認されてからの方が良さそう。

　東舞鶴駅より海自舞鶴基地へは、こちらも京都交通が運行している市内循環バスが使える。運転間隔は40分。
　高速バス/路線バスともに駅北口のバスターミナルより発着。




・舞鶴廃線跡めぐり
　我々は中舞鶴線の廃線跡を利用した遊歩道を使って基地方面へ向う。
　中舞鶴線とは1904(明37)年に軍用引込み線として開設され、後に国鉄路線となり1972(昭47)年に廃止された路線。
　廃線跡の遊歩道は、東舞鶴駅そばの大きな病院(舞鶴共済病院)の横より基地に向って続いているので(元が軍用引込み線なので当たり前・笑)基地訪問に利用するには最適なルートでも有る。

　　
(左)廃線跡におけるハイライトはこの北吸トンネル。
　中舞鶴線が軍用引込み線として開設された1904(明37)年に作られたレンガ積みのトンネル。
(中)トンネル内部も当然レンガ積み。ただし漏水対策のためか出入り口付近を除き天井付近には金属の板が当てられている。
　内部にはレトロな形をした照明が点されていた。
(右)北吸トンネルは2002年に国の有形登録文化財に登録されている。
　廃線跡の遊歩道はこの先で国道27号線と合流し、その歩道となって海自舞鶴地方総監部から少し西まで進んだ所に有る中舞鶴駅跡まで続いている。
　中舞鶴駅跡にはC58型蒸気機関車が静態保存されているそうだが、今回は時間の都合で見学出来ず。

　舞鶴で赤レンガと言えばこの赤レンガ倉庫群。
　1901(明34)から1921(大9)年にかけて計12棟が建設され、現在も海上自衛隊や近畿財務局などが倉庫として使用している他、一部は博物館などとして公開されている…が、この日は休館日につき見学できず。(国鉄福知山駅にて使用されていた動車=貨車の入れ替えに使用する小型の機関車が展示されているそうだったので、少し残念。)
　ほぼ原形をとどめているので、「男たちのYAMATO」など映画のロケにも度々使用されているそう。
　倉庫もだけど、写真手前等に写っている木製の電柱も何気にポイント高し?

　その赤れんが倉庫の中に中舞鶴線よりの引込み線のレールの一部が残っていた。平面クロスしてるのがポイント高し??
　一枚前の写真の倉庫の裏手を通っている、舞鶴市の老人福祉施設「文庫山学園」へと続く坂道より撮影。


　
　引込み線のレール跡は、海自舞鶴基地(北吸桟橋)内にも見られる。
　だからと言って基地に入って最初に撮影したのが護衛艦ではなくこれらのレールと言うのは、後から考えればどうかと思いますけどね(^_^;)
(右)写真右方向にカーブしているレールの先には、中舞鶴線の廃線跡がある。
　つか、物凄い急カーブなんですけど…2軸車でないと通れなかったかも? でも機関車はどうしてたの??? 中舞鶴線、謎が多いなぁ…(^｡^;)


　と言う事で、肝心の基地撮影レポートはまた次回に…(^｡^;)



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