第一次パノラマ作戦 その2 (6/15撮影)

　須ヶ口駅へ移動。
　当日のこの時間帯(15:30過ぎ)、名古屋本線の笠松-岐南間において発生した人身事故の影響により、名古屋本線の一宮-岐阜間が不通。同線の列車は一宮で折り返し運転を実施していた。
　
(左)特急は名古屋までで客扱いを終え、須ヶ口まで回送の上同駅で折り返し…と言う処置をとっていた模様。
　写真は、須ヶ口で折返し回送列車として名古屋方面へと向かう1000系パノラマスーパーと、普段は余り見られない「快急/一宮」を掲出した6800系と並ぶ。
(右)須ヶ口まで回送されてきた2200系ポケモン車による特急。

…突然ですが、ここで名鉄通勤型電車簡易カタログ。
　6000系。
　今日では名鉄電車の大勢を占めるに至った、3扉通勤型電車の始祖と言える存在で、1976(昭51)年登場。
　写真の車両はやや小型の行き先表示幕/2連固定窓を備えた初期の生産タイプ。
　後の増備車は大型の行き先方向幕や開閉可能な側窓を装備。
　最終増備型は後述の6500/6800系初期型とと同様の「鉄仮面」顔、…と各タイプがある。

　6500系及び6800系。
　6000系につづいて増備された通勤車で、(細かな違いを無視して乱暴に言えば)4連が6500系(1984年登場)で2連が6800系(1987年登場)。
　どちらも初期型は6000系の最終方と同様の「鉄仮面」と呼ばれる非貫通型の前面形状を持ち、その上半分の部分は当初白に近いライトグレーに塗られていたが、今日ではダークグレーに塗られている。
　また、6000系を含めてその側扉上部は、2扉車し区別する為にライトグレー→ダークグレーに塗られていたが、3扉車が大勢を占めた今日ではその必要も無くなり、赤一色の塗装に変更されている。

　
(左)6500系及び6800系の後期生産型は、前面窓の大型化及び側窓の連続化などが行われ、外観が大きく変化した。
(右)3500系。
　外観こそ6500系及び6800系の後期型とほぼ同じだが、VVVF(3相交流)制御及びECB(電気司令式ブレーキ)を装備した車両で、1993(平5)年登場。6000/6500/6800系のグループとはとは別形式…どころか連結運転すら無理だそう。
　ただし、3500系と後述の3700/3100/3300/3150系は相互に連結可能で、2両編成の3100系及び3150系は2200系特急電車の増結用にも使用される。
　6500系及び6800系の後期生産型との外観上の識別点は、前面に取り付けられたスカート及び「ECB」のプレート。赤くてツノ(列車無線のアンテナ)が付いているのに、「スカート付き」と言う訳ですね。
　その後、外観はほぼ同じながら、天井を高くしたりして車体断面形状を広げ客室を広げるなどした3700系(4連)及び3100系(2連)が1997年に登場している。

　
　3300系。
　中部国際空港開港に伴う輸送力増強などを目的とし、2004(平16)に登場した4両編成の通勤車で、本形式よりステンレス製車体を採用している。
　新しい電車だけに省エネ性能も高い3300系と言う事も有り、写真のトップナンバー編成は先日より「エコムーブトレイン」として緑色のラッピングを施している。
　3300系の2両編成バージョンである3150系も増備されている。

　
　7000系が津島線の運用に入っていることも有るらしい、との話で須ヶ口までやって来た訳だのだけど、タイミングが悪かったのか7000系は来ないなー、と思いかけていたところ…
　
(左)ピットレポーター「7000系回送ピットイン(入線)です」
　アナウンサー「クルー(検車係員)が待機してますねー」
(右)レポーター「フロント(行き先表示板)のセッティングを変更しています」
　アナ「再びヒットアウト(発車)してレースに復帰(営業運転)するのか?」

　
(左)レポーター「ドライバー(運転士)降ります」
(右)アナ「なんと言うことだ、そのままマシンはガレージ(車庫)へと消えてゆきます」
　西枇杷島の三角線に停まっていた編成が須ヶ口まで引き上げてきた模様だが、到着後「普通/岐阜」を掲出しつつも、そのまま車庫へ入ったのがいつも通の事なのか、一部区間運休中のイレギュラーな動きなのかは不明。

　
(左)そうこうするうちに、事故処理が終了したのか名古屋本線は全線で運転再開。
(右)しかしダイヤの乱れは暫く続く。
　須ヶ口到着後一旦車庫へと引き上げていた2200系ポケモン車の編成が、名古屋駅方面へと回送されるため須ヶ口駅へと入線してきた。

　つづく。