天下の名城 (姫路遠征その2 1/20撮影)

　姫路遠征後篇は、国宝にして世界遺産である姫路城の見学などの模様です。
　写真は姫路駅新幹線ホームよりの「城チラ」ポイント。(^｡^)




　姫路駅より徒歩にて姫路城へと向かう。時間にして15分ほどで到着する。
　駅前より城の至近まではアーケード街が整備されているので、みぞれ交じりの雨が降っていた当日のような天気の場合は便利。
　歩くのはﾁｮｯﾄ…と言う人はバス利用が便利。
　写真は神姫バスがレトロなデザインの小型車にて運行している「姫路城観光ループバス」。

　雨に煙る天守閣。
　天守閣は外観5層、内部は地上6階地下1階。高さは46m(石垣14.5m+建物31.5m)で海抜は92m。
　日本12箇所しか残っていないと言う江戸時代以前に立てられた天守閣を持つ城で、大天守及び3つの小天守とそれらを結ぶ渡廊は、松本・彦根・犬山の各城と共に国宝に指定されているほか、付帯する櫓等74棟が重要文化財に、中濠以内は特別史跡に指定されている。
　また、中曲輪以内が1993年に法隆寺と共に日本で初めての世界文化遺産に指定されている。

　菱の門付近から望む天守閣。
　その白漆喰の美しさから、姫路城は「白鷺城（はくろじょう）」との別名を持つ。
　姫路城が建つ姫山に最初に城が築かれたのは南北朝時代の元弘3(1333)年、播磨の守護職赤松則村によるとされている。
　時は下って天正8(1508)年。豊臣秀吉がその本拠地とすべく、三層の天守閣を持ち石垣で囲われた城郭を築き、あわせて城の南側に城下町を拓いた。
　現在の天守閣及び城郭は、関ケ原の戦いの戦功が認められ山陽路の要衝であるこの地に入城した池田輝政により、慶長6(1601)年より8年の歳月を費やして築城されたものである。
　以降姫路城主には徳川の親藩および譜代大名が城主を務め、西国の外様大名を監視する西国探題も置かれていた。

　西の丸の渡廊より化粧櫓と天守閣を望む。
　二代将軍徳川秀忠の長女千姫は豊臣秀頼の正室だったが、大阪城落城後の元和2（1616）年に桑名藩主本多忠刻に再嫁する。
　その後本多家は播磨姫路に移封。それにともない元和4(1618)年に整備されたのが西の丸一帯で、天守の手前に写っている化粧櫓は徳川家よりの化粧代により建てられたと言われている。

　姫路城は江戸城の「代役」等どして、しばしばTVや映画などに登場している。
　この「はの門」手前の坂もよく登場する場所だそう。
　蛇足だが、同じ姫路市内にある書寫山圓教寺は映画「ラストサムライ」のロケに使用されている。





　「はの門」付近から天守群を望む。
　姫路城は痛みが激しく、「明治の大修理」に続いて昭和3(1928)年より昭和の大修理が開始される物の、太平洋戦争開戦によりその作業は一時中断される。
　昭和20(1945)年7月3日に姫路市一帯は米軍による大空襲を受け、城内に陸軍部隊が駐屯していた姫路城にも焼夷弾が着弾するも、その多くが不発或いは初期に消火され、国宝の天守閣等は奇跡的に生き残った。同じく国宝の天守閣等を持ち城内に陸軍部隊が駐屯していた名古屋城が、空襲により焼失しているのとは対照的である。
　昭和25年より「昭和の大修理」は再開され、昭和31年からは天守閣の解体修理に着手。二本ある「心柱」のうち痛みの激しかった「西心柱」を交換するなど大規模な修理が実施され、昭和38年に竣工している。
　また、来年度より漆喰の塗り替えや耐震補強の実施等に重点をおいた「平成の大修理」が計画されているそう。
　
　大天守最上階より南方に広がる姫路市街地を望む。
　画面中央に見える大通の突き当たりがJR姫路駅。
　姫路駅のある山陽本線付近に外濠が掘られていたそう。
　現在の姫路市街地はさらにその外側まで広がっている。

　城内にいたニャンコ。植え込みで雨宿り中。







　
　姫路を離れ、神戸の中華街である南京町にある、はるなさんオススメの店にて遅い昼食を摂る。
　間近に迫った春節の飾り付けが行われていた。

　
　三宮駅より新快速に乗る。
　待ち時間の間、JRのホームより隣を走る阪急電車を流し撮りしてみる。

　京都駅に到着。3月のダイヤ改正で廃止されるブルートレイン「なは/あかつき」の京都発車の状況を撮影する。
　
(左)京都総合運転所(と言うか「向日町運転所」と言った方がピンと来ますよね(^｡^;))より回送された来た「なは/あかつき」用の編成が中線に停車する。
(右)折り返しの営業列車では先頭となる回送列車の最後尾には、ヘッドマークをつけたEF66電気機関車がぶら下がっている。

　大阪へ向けて京都を出発する特急「ひだ」。JR東海のキハ85系が乗り入れてきている。





　待つことしばし、京都駅7番ホームに「なは/あかつき」がゆっくりと入線してきた。
　
(左)奈良線の103系にカブられてるけどなー(^｡^;)
(右)ゆっくり過ぎて、かえって流し撮りが難しかったです。(^｡^)

　
(左)近代的な京都駅の駅ビル及び橋上駅舎に見下ろされ出発の時を待つ「なは/あかつき」。
(右)定刻となり出発信号機が青に変わる。新たな旅路が始まると共に、廃止へのカウントダウンがまた一つ落ちた瞬間でもある。

　この後新快速などを使い名古屋へと帰還、名古屋駅にてもう1本の九州ブルトレである「ふじ/はやぶさ」を迎撃せんとした物の、現地へついてみるとホーム上に同業者の姿ナシ。それはそれで全然構わない…つかむしろ幸いなのだけども、電光表示の案内板にも何も表示されていないので「??」と思っていると、程なく、JR東日本管内で発生した人身事故により、本日の「富士/はやぶさ」は約80分遅れにて運転中、名古屋到着予定は0:20、との案内が為される。(乗客は新幹線乗り場近くの待合室へと誘導されていた)
　そんな時間まで粘っていたら帰りの地下鉄がなくなってしまうので、撮影は断念し撤退と言う事に。
　こうして、充実した一日はグダグダのうちに終ったのでした…ンな事なら、もうチョット京都駅にいて「日本海」も撮っとけば良かったな～
(^｡^;)
　写真は名古屋駅へ到着したキハ75。武豊線よりの直通かな?


　最後になりましたが、当日同行させて頂いたはるなさん、有難うございました。