大井川鐵道 その1 (8/2撮影)

前回までのあらすじ(笑):悪天候により予定していた清水みなと祭り見学が早く終ってしまった為、急遽実施する事にした静岡ローカル鉄道巡り。静岡鉄道に続き大井川鐵道へも少し寄ってみました。
　先週末は横田へ遠征してF22も撮って来ましたが、とりあえず準備の出来ているこちらから…(^｡^;)

　金谷駅にてJR東海道本線から大井川鐵道乗り場へと移動すると、元南海の「ズームカー」である21001系が停車していた。
　SL列車が有名な大井川鐵道だが、通常の「普通電車」には関西私鉄各社(南海･近鉄・京阪)よりの譲渡車が使用されているのも、鉄ヲタ的見所。(つか、ワタシ的にはそちらがメイン?)
　　
(左・中)2両編成に短縮されているが、塗装は南海時代のまま。
(右)大井川には転換クロスシートを装備した最初の二編成(の先頭車)が移籍している。
　車内はワンマン運転用の機器が追加された以外は南海時代のままのよう。天井の他に網棚下にも備わった室内灯が特徴的。


　1区間のみ乗車して、車庫の有る新金谷駅にて下車し、そこで撮影することに。
　沿線に撮影地が散在する大井川鐵道なれど、今回はダイヤ等下調べをしていない上に、流石に時間も無くなって来たので、無闇に「深入り」せずに手堅くかつお手軽に撮影することに…
　
(左)我々の乗った電車と行き違いに、金谷行きSL列車が出発していった。
(右)構内に停車していた、電車改造の展望客車スイテ82ともう一編成のズームカー。
　展望車の展望部分は「向こう側」なので見えないんだけどねー(^｡^;)


　程なくして、先ほど金谷へ向ったSL列車の編成が新金谷まで回送で戻ってきた。
　
(左)金谷までは編成の最後部で「後押し」をしていた電気機関車が先頭に立って帰ってきて、駅の入口で一旦停止。
(右)構内の留置線へと入線する客車。大井川以外でも各地で行われているSL列車の運転だが、大井川のそれの特長は「当時」の客車が多く使われている点。「SL列車」と言っても実際に乗客が乗るのは当然ながら客車であるわけで、意外と重要なポイントだと思う。
　この編成は、画面手前のブルートレインと同じ青い車体に白帯を巻いた塗装の特急用客車スハフ43と、茶色い車体に青帯を巻いた電車改造のお座敷客車ナロ80を連結した「豪華編成」だった。

　
　金谷よりの回送時は編成の最後尾に「ぶら下がって」いた蒸気機関車は、駅の入口での一旦停止の際に切り離され、単機にて入線してくる。

　
(左)構内にて停車中の客車編成
(右)最後尾の客車は荷物室を持つオハニ36。
　先のスハフ43と共に日本ナショナルトラスト所有の客車。

　
(左)金谷行きの普通電車がやって来た。
　使用されている車両は、近鉄南大阪-吉野線系統の特急似て使用されていた16000系。
　スハフ43はともかくとして、16000系と国鉄の旧型客車との並びは、かつては吉野口駅辺りで有ったカモ??
(右)車庫で休む仲間と一瞬並んで、新金谷へ向かう16000系。
　大井川鐵道には3編成の16000系が譲渡されている。(つまり、これがすべて)


(左)構内を転線した客車の編成。
　木製の架線柱と、そこに取り付けられた駅名票がいい味出してます。
(中)入替作業を終えた電気機関車を切り離す。
(右)駅舎の横を通って引き上げてゆく電気機関車。
　そもそもは大井川上流よりの木材輸送や、ダム建設用の資材を輸送する為建設された大井川鐵道に於いて、貨物列車を牽引するために製造された電気機関車。
　それらの貨物輸送が衰退したため、鉄道の生き残り策として1976年より開始されたのがSL列車の運転である。

　
(左)一旦駅を出て、駅そばにある「プラザ・ロコ」へ入る。
　ここはSL列車を利用する団体客の待合い場所を兼ねた商業施設で、大井川鐵道グッズ等も販売しており、建物内には小型の蒸気機関車や、井川線用のトロッコ客車も展示されている。
(右)新金谷駅の木造駅舎。

つづく