大井川鐵道 その2 (8/2撮影)

　
(左)タンク式蒸気機関車C11190がバックで牽引するSL急行が新金谷駅に入線してきた。
(右)金谷から元近鉄16000系の普通電車が到着。
　遠くて判り難いけど、運転席より係員さんにタブレットが手渡されている。


(左)先ほどのSL急行の編成が、金山では後押しをしていた電気機関車E101の牽引で新金谷に回送されてきた。
　編成の途中には信号用の手旗を持った係員さんも見える。
　構内入れ替えの誘導/連絡には無線機を使うケースが多くなっているが、大井川の場合は手旗による誘導のみで、見通しの悪い個所では複数の係員さんによるリレーにより信号が伝えられていた。
(中・右)回送される編成の最後尾にぶら下がっていたC11は、新金谷駅の入口で切り離され機関庫に入る。


(左)2編成並んだ客車編成。
　左側の編成の最後尾につくオハフ35の非貫通化された妻面には、大井川鐵道沿線に「川根」とつく地名が多いことに由来した「かわね路」のトレインマークがついている。
(中・右)タイ国鉄仕様のテンダ式蒸気機関車C56牽引のSL急行が入線してきた。
　金谷行きのSL急行は、基本的にバックでの牽引のよう。

　
(左)金谷に向けて出発してゆく。
(右)最後尾で後押しをしていたのは、かつて東海道本線近江長岡駅より分岐していた大阪セメントの専用線にて使用されていた電気機関車いぶき501。
　同専用線廃止後に大井川鐵道へと移籍して来たが、一時期中部国際空港建設に伴う砕石輸送に使用するため三岐鉄道へ貸し出されていたりする。


(左)こちらは大井川鐵道オリジナルの電気機関車E101と102。
　沿線で産出される木材や、大井川上流に建設されるダムへの資材輸送のために作られた機関車だが、現在は専らSL列車の回送や後押しに使用されている。
(中)機関庫へと入るE101。
(右)機関庫より出てきた16000系。

　
　いぶき501に牽引されたSL列車編成の回送列車が戻ってきた。

　
　電気機関車牽引の客車列車みたいで、これはこれで…つかこの方が魅力的?

　
(左)C5644が戻ってきた。
　この機関車は戦時中に泰緬鉄道用に出征した機関車の一両で、戦後帰還し日本仕様に戻されて大井川鐵道にて使用されていたが、痛みが酷くなった為一時は運用から離れていた。
　近年再復活した際に、タイ国鉄仕様に変更されて今日に至っている。
(右)画面左奥に見えているのはC56のベースとなったタンク式蒸気機関車C12。
　日本ナショナルトラストの所有機だが、費用の問題からATSが取り付けられず、2005年より運用から離れているとのこと。

　　
(左)ボチボチ時間切れなので、先ほど車庫から出てきた16000の普通電車にて金谷へと戻ることに。
　ローカルムード溢れる新金谷のホームに「近鉄特急」がとまっている光景は、吉野線のそれのようで意外と違和感無い?!
(中・右)16000系の車内。
　ワンマン機器の取り付け以外はほぼ近鉄時代のままのよう…とは言え、近鉄に残る16000系はシートや内装の張替えや一部車両ではデッキの取り付け等の更新工事が行われているので、コレはコレで貴重な姿。
　椅子は向かい合わせにして使用されている。


　…と言う事で、大井川の撮影は状況終了。
　何の下調べも無くテキトーにやって来た割りには、夏休みと有ってSL急行が3本運転されていた事も有り、一通り撮影出来てよかったのですが。元京阪3000系「テレビカー」(※)が撮影できなかったのが心残り…また来るですね。
※テレビは撤去されているそう。京阪=標準軌 大井川=狭軌と軌間が異なる為、厳密には大井川へ来たのは車体のみで、台車は営団3000系のものを使用。

　最後になりましたが、当日お世話に成った皆様有難う御座いました。