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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
 ツール・ド・フランス 第21ステージ毎年恒例シャンゼリゼでのゴールで今年のツールは終了…なのだけどその最終ステージの逃げ集団に別府史之選手(スキル・シマノ)が加わる。いやー、シャンゼリゼで日本人選手が先頭を引く(そしてその姿が何度も何度も国際映像に映る)のが見られるとはなー。(ρ_ ; ) その後、自転車レースの定番の展開どうりゴール直前にはメイン集団に飲み込まれてしまう訳ですが、別府選手は最終ステージでの敢闘賞を獲得。 今年の総合優勝はコンタドール選手(スペイン/アスタナ)が。3年ぶりに復帰のアームストロング選手(アメリカ/アスタナ)は3位入賞。 別府選手は総合112位、新城幸也選手(ブイグテレコム)は総合129位で共に日本人では初のツール完走を果たした …おめでとうございます&お疲れ様でした。  鈴鹿8耐断続的にスコールが襲い4回もセーフティーカーが入るなど不安定な天候となった今年の8耐を制したのは、2年ぶり優勝のヨシムラ・スズキ。 2位にはトリックスター・カワサキ、3位には桜井ホンダがそれぞれ入賞。 今年も撮影してきましたので、例によって詳しくはまたそのうち… (^｡^;) PR
●ツール・ド・フランス第19ステージ●
ゴールスプリント争いとなったこのステージで、別府史之選手(スキル・シマノ)はなみいるスプリンターと共にゴールスプリントに参加、結果自己最上位の7位でゴールした。 中継を見ていたのですが、最後は別府選手しか見ていなかったので、「んで、勝ったのは誰?」状態でした(^｡^;) (カベンデッシュ選手及びファンの皆さんゴメンナサイ(^_^;))
■2009 ツール・ド・フランス 第3ステージ■
地中海からの強い南風「ミストラル」を利用し、ステージ終盤に発生した小集団での逃げに加わった別府選手は、そのまま集団と共に逃げ切り8位にてゴール。 連日着順トップ10の表示に日の丸が出るとはなぁ～ ъ( ﾟｰ^)-☆
◆2009 ツール・ド・フランス 第2ステージ◆
ゴールスプリント開始直前、チームのエース格であるボクレール選手が隊列の先頭に立って新城選手を集団前方に引き上げているのがチラッと写っていたので、もしや?と思っていたら、その後新城選手はゴールスプリントに参加して5位でゴール。勿論これまでの日本人最上位です。 いやー、着順トップ10の表示に日の丸が現れる日が来るとは思わなんだなー(^｡^)
今年の注目は現役復帰したランス・アームストロング選手(アスタナ)と、13年ぶりに参加の日本人選手。
エントリーしている日本人選手は2名で、ブイグテレコムの新城幸也選手とスキル・シマノの別府史之選手が出走します。 本日モナコで行われる第1ステージは、15.5kmの個人タイムトライアルで、コースの一部はカジノ前～トンネル～プール…とF1モナコGPにも使用される区間を走るそう。 今年もJ SPORTSにて全ステージが生中継されます。 オマケの国営放送の回し者情報(^｡^) ・「プラネテス」 BS2で7/5から再放送 毎週日曜日 午後11:54より。 ・7/27-31「ガンダム宇宙世紀大全」5夜連続放送 「ガンダム」から「Vガンダム」までを取り上げるよう。 会場ではル･マン24時間耐久レースに参戦した3台の日本車が展示されており、係りの方に「写真撮らせてもらって良いですか?」とお尋ねした所「どうぞお撮りください」とのことでしたので、撮影させてもらった写真をご紹介します。  童夢RL81 (右)直線的なデザインとボディー埋もれたような低いコクピットが印象的なこのマシンは、1981年の参戦マシンで、エンジンはフォードコスワース。 (中)オープントップ仕様と言う事で、コクピットの前面ガラスは無い…だけど屋根は有る。 (右)ドライバーはクリス・クラフトとボブ・エバンス。残念ながら決勝はリタイヤに終っているそう。 マツダ787Bエンジンは654cc×4ローターのR26B。レギュレーションの変更により、ロータリーエンジンでの参戦はこの年が最後のチャンスであった。 (左)784Bは会場正面に展示されており、背後の大型スクリーンでは91年のル･マンの映像などを放映中。 (中)リアウイングが比較的低い位置にあるのはレギュレーションの影響かな? (右)リアウイング翼端板に入れられたマツダのロゴと、(暗くて見難いけど)車体後部に入れられたマツダスピードのロゴ。 (左)サイド部分のロゴ。タイヤはダンロップ製。 (中)フォルカー・バイドラー/ジョニー・ハーバート/ベルトラン･ガショーの三選手は、マツダ787Bを24時間で362周=4923.2km走行させ優勝に導いた。 (右)フロント部分のロゴ。 トヨタTS020(左)1999年の参戦マシン。 空力的に洗練された低いシルエットのボティに、比較的飛び出した感じのコクピット…という、グループCカテゴリー消滅後の今時なクローズドボディのプロトタイプカー。 NA(自然吸気)エンジン搭載のため、ルーフ上にエアインテイクが有る。 (中)参戦チームのTTE(トヨタ･チーム･ヨーロッパ)はル･マン参戦以前はWRC(世界ラリー選手権)に参戦、ル･マン参戦終了後はTMG(Toyota Motorsport GmbH トヨタ モータースポーツ有限会社)としてF1へと転進しており、その際にはこのTS020もF1参戦へ向けての基礎データ収集に使用された。 (右)99年の#3は、片山右京/鈴木利夫/土屋圭市の日本人三選手によるドライブにて2位入賞を果たしている。 ドライバー名の上下に貼られている車検証のようなものは、近年のヒストリックカーレースに参戦した時のものかな? 日本人ドライバーのヘルメット等も展示されていた。 (左)「日本のミスター ル・マン」寺田陽次郎選手のヘルメット等。 敷かれている「ポールポジション」と言う雑誌は、当時のマツダのレース広報誌。 (右)片山右京選手のヘルメットとレーシングスーツ。 当日お世話になった皆様有難う御座いました。 BS/CSと多チャンネル時代を迎えている今、我々は今年もル･マンの中継を見ることが出来なかった。 寒い時代だと思わんか…? …って、最後はワッケイン指令かよ!(^｡^;)
・今年のル・マン24時間はプジョーが1-2フィニッシュ
優勝したのはマルク・ヘネ(スペイン)/アレクサンダー・ブルツ(オーストリア)/デビッド・ブラバム(オーストラリア)組。プジョーの優勝は1993年以来16年ぶり。 6連覇を狙ったアウディは3位が最上位だった。 |
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ニコン D90 ニコン AF-S DX NIKKOR 18-200mm F3.5-5.6G ED VRII ニコン AF-S VR Zoom-Nikkor ED 70-300mm F4.5-5.6G(IF) トキナ AF SD 400mm F5.6 シグマ 170-500mm F5-6.3DG ペンタックス Optio W90 ・主な兵装 AK-47/P-90/89式小銃(以上東京マルイ製電動ガン) ベレッタM9(KSC製ガスブローバック) ・支持球団 大阪近鉄バファローズ
口上
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