阪急電車 その2 (1/1撮影)

　阪急電車後篇は夜間撮影編です。
　暗くなっていっそう映える伝統のマルーン塗装をお楽しみください。





　
　夕闇迫る高槻市駅に到着する9300系の特急。

　
　地下鉄堺筋線へ乗り入れる運用に使用されていた8300系初期型。
　この編成はエコロジーをテーマに先頭部分がラッピングされていた・

　
(左)高槻市で折り返す運用に入っていた5300系。
(右)特急と準急が接続。


　淡路駅へ移動。この駅では京都線と千里線がクロスしている。

(左)7300系の更新車。随分と雰囲気が変わった。
(中)8300系の初期型は額縁のついた顔が特徴。
(右)6300系の特急と、大阪市営地下鉄の66系が並ぶ。
　地下鉄堺筋線との相互乗り入れは高槻市及び北千里間で実施されている。


　十三(じゅうそう)駅へ移動。この駅では京都線と並び半球の路線網の骨格を成す宝塚線及び神戸線が合流している。
…と言う事で、オナカ一杯撮影した京都線は一先ず置いといて(^｡^)、宝塚線と神戸線の電車を見ることが出来るホームにて撮影。

(左)5000系の更新車@神戸線普通
(中)8000系初期型@宝塚線普通
(右)5000系更新車@神戸線普通。
　同じ5000系更新車ながら、左写真の車両と右写真の車両では前面の車番記入位置が異なる。


(左)宝塚行きの急行。6000系の更新車かな?
(中)8000系後期型@神戸線特急。
(右)宝塚線の急行(手前)と京都線の特急(奥)が同時発車で終点梅田を目指す。
　梅田-十三間は神戸/宝塚/京都の3複線区間。

　
(左)9000系@宝塚線急行
(右)6000系@宝塚線普通


　梅田駅へ到着。
　
(左)阪急梅田駅は、神戸/宝塚/京都各線が3線ずつ計9線分の頭端式ホームをもつ堂々のターミナル駅。
(右)パンタを降ろしてすっかり寝る体制の7000系。
　これにてワタシも宿へ向かう事にする。(^｡^)