赤穂へ行ってきた その1 (3/23撮影)

　例によって撮影からだいぶ日にちが経っちゃってますが、家族の観光に付き合って「赤穂浪士」でお馴染赤穂まで行って来た時の写真です。







　新大阪まではN700系に乗車。
　初めての乗車だったのですが、なんと言うか(性能的な面はともかく内装は)「普通を突き詰めた車両やなー」と言うのが感想でした。
　ただ、お尻に感覚を集中すると、カーブごとに姿勢制御装置が働いているのがわかる…気がしました(^｡^;)

　新大阪よりは0系に乗車、ワタシ的にはこれが今回のメインンベント。
　6両編成に短縮され山陽新幹線のこだま用に残るのみの0系だが、この3月のダイヤ改正により運用が激減しており、春休みの連休中ということもあり念のため指定席を取ろうとしたのだが、発売日(乗車一ヶ月前)の発売(10:00より発売)後30分後に窓口へ行ったときには既に売り切れていたという…。
　…まさか鉄ヲタが大挙して?? 最終日でもないのにそれは無いよなー? と思いつつ、当該ホームへ行くと、指定席車乗り場付近には各地の基地祭などで見覚えの有る旗に率いられたジジババの一団が…
ファッキン! ナベツネ・ツアーズ!!(^_^;)

　特に並ぶ事無く自由席車に乗車。
　乗ったのは半室が客室で残りが車販準備室な車両…にもかかわらずこの乗車率なので、結果的に指定席は必要なかったですね。
ありがとう! ナベツネ・ツアーズ!!(^｡^;)

　
　車販準備室(と言う言い方でよいのかな?)はこんな感じ、現在は使用されていない模様。

　相生にて下車。
　追い越し設備の有る駅に停車するごとに後続の「のぞみ」または「ひかり」に進路を譲るので、新大阪から相生まで1時間以上かかってます。



　
　相生にて在来線に乗り換える。
(左)下り貨物列車が通過してゆく。牽引するEF66は定期検査上がりなのかピッカピカ。
(右)今度は上り貨物列車が通過してゆく。牽引機はEF210-901…現在量産が続くEF210のプロトタイプ機だった。

　山陽本線岡山方面より相生で折り返しの普通列車(左側)と赤穂線播州赤穂発姫路行き列車が接続中。
　赤穂では山陽本線より赤穂線が分岐している。
　この後大阪方面よりやって来た播州赤穂行き新快速(と言っても赤穂線内は各駅停車)にて赤穂へ向う。


　赤穂に到着。ようやく本題の赤穂レポートです(^｡^;)

　写真は「息継ぎ井戸」。
　江戸城内に於いて主君浅野内匠頭主刃傷事件の一方を携え早籠を乗り継いで約620kmの行程を4昼夜半早かけ赤穂へと到着した赤穂藩士早水藤左衛門、萱野三平の両名が、赤穂城を前にこの井戸にて一息継いだ…と言われている井戸。


　　
　花岳寺。
(左)この門は明治6年に赤穂城の西惣門を移築したものだそう。
(中)大石内蔵助の冥福を祈りその母が植えたと言う「大石名残の松」…の２代目(初代は枯死)
(右)この奥が浅野内匠頭主及び「四十七士」の墓所。浅野内匠頭と大石内蔵助のものを中心に義士たちの墓が並んでいる。
　遺骸は江戸の泉岳寺にて埋葬されており(当時は土葬)、当地には遺髪が葬られているのだそう。


　赤穂城。
　城の建築物などは明治期に殆ど破却されてしまったらしく、現在見られる建築物は殆ど戦後～近年復元されたもののようで、写真の大手門も復元されたもの。


　
(左)「当時」から残っている数少ない(唯一の?)建築物がこの大石内蔵之介邸の長屋門。
　建物の大半は享保14(1729)年に火災に遭い焼失してしまったそう。、
(右)長屋門を内側より。大石邸跡地には、大正時代に大石神社が建てられている。

　大石神社の参道には、四十七士の石像が兵馬庸状態で並んでいた。






　
(左)二の丸庭園などの復元工事が行われていた。
(右)赤穂城本丸門。この建物も近年復元されたもの。

　
(左)特別に公開されていた本丸門より天守台を望む。
　築城当初は五層の天守閣が計画されていたそうだが、幕府への遠慮や財政難により建築されなかったそう。
(右)天守台より本丸御殿跡地を望む。
　昭和58年まで本丸内には高校が建っていたそうだが、現在は移転し、今は御殿の部屋割り(?)を復元したコンクリートの土台(??)が作られている。

　赤穂城の外堀。
　何か雨が降って来ましたが、もう一箇所見て回ってきました…

　つづく