浪花二正面作戦 その1 阪神編 (8/16撮影)

　お盆休みの「近鉄週末フリーキップ3連戦」2日目は、浪花二正面作戦として、新線開通を前に新車投入や塗装変更などの動きが見られる関西私鉄2社を中心に駆け足で回ってきました。
　で、今回は“西部戦線”として阪神電車編です。

　阪神電車は来年3/20に西九条-難波間を結「阪神なんば線」の開業(=近鉄奈良線との直通運転開始)を控えており、駅構内等には阪神タイガースの4番打者“アニキ”金本選手を起用したポスターが見られた。


　先ずは淀川駅で撮影開始
　淀川にかかる鉄橋上で擦れ違う5500系。
　阪神の場合、普通用の車両は加速度重視、急行用の車両はトップスピード重視と性能荷より運用がｷｯﾁﾘ分けられており、普通用の電車は青系統の塗装から「青胴車」、急行用の電車は赤系統の塗装から「赤胴車」と呼ばれる。
　当然青塗装の5500系は普通電車用。

　
(左)9300系が淀川を渡ってきた
(右)新鋭1000系と擦れ違う。
　どちらも近年増備された車両で、「こんなん阪神電車とちゃう!」な色とカタチだけども、実はワタシはこれがお目当てで此処までやってきたという(^_^;)

　阪神本線と西大阪線が合流する、大物(だいもつ)駅へ移動。
　
(左)西大阪線で運用中の1000系増結車両がやって来た。
　西大阪線は、なんば線関連工事のため大物駅構内より単線運転を実施していた。
(右)阪神本線下り線と立体交差して尼崎へと向かう。

　
(左)西大阪線との立体交差を駆け上がる1000系と地上の勾配区間を走る5000系青胴車。
　西大阪線との立体交差は、なんば線開通に備え新たに作られたもの。
(右)西大阪線で運用中の5000系。
　普通列車用の「青胴車」は、特急/急行列車のダイヤを阻害しないように高加速度性能を誇り、「ジェットカー」との愛称もある。

　
(左)大物駅を通過する8000系新塗装車。
(右)こちらの8000系は従来よりの「赤胴車」塗装。

　9000系。阪神大震災により生じた車両不足を補う為に増備された形式。





　尼崎センタープール前駅の高架下に保存されている車両を撮影する。
　
　場所は尼崎センタープール前駅の改札を出て、効果の南側を西に進んで直ぐの場所。この場所には阪神電車の乗務員研修所が有る。
　保存されている車両は1936年製造の1141形1150号車と、1924年製造の601形604号車。どちらも阪神で引退後、和歌山県の野上電鉄似て使用されていたが、同電鉄の解散により阪神に里帰りしてきたもの。
　…それは良いのだけれど、保存されている場所が2重に張られたフェンスの向こう側なので、撮影は非常に困難だったりする。

　甲子園駅へ移動
　
(左)山陽電鉄より乗り入れてきた5000系。
　通常は姫路行きを掲出している山陽への直通特急だが、当日は山陽線内出発生した踏み切り自己により一部区間が不通となっており、一部の電車は東二見行きを掲出して運転していた。
(右)甲子園に停車する8000系特急。助士席側には「高校野球」と書かれたプレートを掲出している。(甲子園で阪神戦が有る時にはタイガースのプレートを掲出する)
　野球などイベント開催時には左側の降車専用臨時ホームも使用して観客を捌く。

　
　入港支援…もといNEW甲子園へと生まれ変わるべく改修工事中の甲子園球場。
　工事中は名物だった蔦が取り払われ、変わりに蔦の写真をプリントした看板が掲げられている。
　野球まで見ている時間は無かったのでそもそもワタシの母校は県予選でいつの間にか居なくなってるし(^_^;)、外観の写真だけ撮って直ぐに引き返す(^_^;)。

　なんば線開通に備え工事が進む西九条駅へと移動。写真は西九条駅に進入する1000系4連。
　現在は4両編成の電車行き来する「都会のローカル線」然とした西大阪線だが、近鉄との直通運転が始まれば様相は一変する…筈。


　
(左)工事が進む西九条駅、今の所は画面向って左側のホームのみを使用し、右側のホームは改装工事中。お盆休み期間中にもかかわらず作業が行われていた。
(右)新線部分の駅構内。乗客用の通路より撮影。

　…と言う訳で「西部戦線」の視察(^_^;)を終えて、次は「東部戦線」へと向います。