法隆寺へ行ってきた (8/15撮影)

　お盆休みの間は近鉄の週末フリーキップを使い近鉄沿線を回ってきたのですが、15日は家族の観光へ付き合って法隆寺へ行って来ました。

　　
　飛鳥時代に建立された法隆寺は現存する世界最古の木造建築にして、日本最初の世界文化遺産。
(中)三教院(国宝)と五重塔。
　僧侶の袈裟の色の違いは階級の違いを表しているらしいけども詳細は不勉強にして不明。
　緑色が一般兵用で、紫のはレズン・シュナイダー専用機でしたっけ?(違)
(右)五重塔を中心とする西院伽藍は全体が国宝に指定されている

　
(左)画面奥に見える東大門も国宝。安置されている仏像などを含め兎に角国宝だらけ(^_^;)
(右)夢殿(国宝)。法隆寺を建立したと言われる聖徳太子を供養する為奈良時代に建立された八角形の殿堂。
　
　ココからは、いつも通の鉄分補給タイム(^_^;)
　JR法隆寺駅から一旦奈良へと出る。
　写真は奈良から大阪へ向かう大和路快速。



　
(左)JR奈良駅は高架化工事が進んでおり、関西本線の部分は既に高架化されていた。
　左側が此処まで乗ってきた201系の普通。右側は京都行き大和路快速として運用の221系。
(右)駅前には役目を終えた旧駅舎が保存されてある。
　古都奈良の玄関口にふさわしい、寺院風の近代建築だった。


　奈良市内を散策した後近鉄電車で帰路につく…がその前に、乗り換えの近鉄大和西大寺駅で少々「鉄」してゆく。
　
　奈良線と京都･樫原線が十字に交叉する西大寺駅構内は、無数の…と言っても良いほどのポイントが交錯する。
　写真は北方(難波・京都方)の状況で、左手方向が難波へ向かう奈良線、右手方向が京都へ向かう京都線の線路。

　
(左)8000系以下8連の奈良線急行。
(右)伊勢志摩ライナー…だかこの列車は伊勢志摩へは向わない奈良線特急として運用中。

　
(左)近鉄の新世代通勤車、「シリーズ21」同士の擦れ違い。
　左側は京都市営地下鉄乗り入れ対応車3320系で、京都市営地下鉄-奈良間の直通急行運転を記念したラッピング車。
(右)ラッシュ時はロングシート、それ以外のときはクロスシート…と座席を回転させて使用する「L/Cカー」バージョン5820系。

　
　西大寺駅の南方は、奈良線と樫原線に加え、折返し運転用の引き上げ線や西大寺検車区(車庫)への入出庫線も加わり、更にポイントの数が増える。
　写真左が奈良へ向かう奈良線、右手が樫原神宮前へ向かう樫原線、その間に車庫への入出庫線が加わる。

　
(左)2階建て特急車「ビスタEX」同士の並び。
(右)8000系と8400系の並び、両形式とも広義にはどちらも8000系と呼ばれ、当初から冷房を搭載して落成した車両は丸屋根(左側の#8108)、非冷房車として落成し後に冷房化された車両は平屋根(右側の#8581)構造をもつ。

　
(左)西大寺に入線する京都行き急行
(右)西大寺に入線する難波行き普通

…と言うことで、初日はこれにて状況終了。
　翌日は今回の3連戦のヤマ場、「浪花二正面作戦」です。(^｡^)