湯の山線特急復活運転を撮って来た (8/10撮影)

　近鉄名古屋線四日市より分岐し湯の山温泉へと至る単線のローカル線である湯の山線にはかつて、終点に所在する湯の山温泉への観光客輸送の為大阪及び名古屋から直通特急が運転されていたが、乗客の減少などを理由に数年前に廃止されていた。
　それが今回御在所ロープウェイ開通50周年及び鈴鹿国定公園指定40周年を記念して、期間限定で復活運転されていたので撮影してきました。


　…が、朝予定より早起きできたので(^｡^;)、富田駅で少し撮影。
　22000系「ACE」(左)と12200系「スナックカー」(右)の擦れ違い。
　12200系は大阪万博輸送を念頭に増備された汎用特急車で、一部車両が団体用に改造されるなどした現在も100両余りの勢力を誇り、近鉄特急群の主力車種なのだが、新たな汎用特急車の製造が近鉄より発表されており、ある種空気のような存在だったこの電車にも終焉のときが近付きつつあるよう。
　「スナックカー」と言う愛称は、当初はスナック(軽食)コーナーを車内に設置していたからだが、現在は廃止されて座席へと改造されている。

　
(左)2800系。
　大阪線急行用として製造された車両だが、近年新車に大阪線を追われ名古屋線に回ってきた。
　3両編成に3基のパンタグラフ(しかも片方の先頭車は「前パンタ」)、初期のタイプは分散型クーラーと、妙にマニアックな(?)屋根上配置が特徴。
(右)アーバンライナーplus。
　6両編成が基本の名阪特急「アーバンライナー」だが、朝夕の時間には8両編成の列車もある。

　
(左)三岐鉄道車(西武鉄道の中古車)と近鉄車の擦れ違い。
　三岐の狭軌(JRの在来線等と同じ)と近鉄の標準軌(新幹線等と同じ)のレール幅の違いにも注目。
(右)スナックカーとACEの併結列車。
　特急車、通勤者ともに各形式を連結した列車が多く見られるのが近鉄の特徴。(ただし「アーバンライナー」「伊勢志摩ライナー」は別。また、特急車と通勤車を連結した列車は無い)

　
(左)伊勢志摩ライナー
(右)ACEとビスタEXの併結列車

　そんなこんなでようやく四日市へ到達。(^｡^;)
　写真は四日市駅に停車していた湯の山線列車。
　ワンマン運転を実施している湯の山線だが、その表示方法には2タイプあることを発見(^｡^)
　
(左)助士席側に「ワンマン」の表示灯を設置しているタイプ
(右)表示灯などは設置せず、方向幕に「ワンマン/普通」と表示しているタイプ。
　まぁ、こんなん気づいている人はとっくに気づいてるんでしょうけどね(^｡^)
　どちらのタイプも方向版型のヘッドマークがついている。
　
　
　以前より気になっていた高角駅湯ノ山温泉よりのカーブにて撮影して見ることに。
　この辺りは小さな川にかかる鉄橋を挟んで急なS字カーブになっているので、ナローゲージの軽便鉄道が出自である湯の山線ならではの写真が撮れるかなー?と思っていたもの…
(左)湯の山温泉行きの普通列車
(右)本命の湯の山温泉行き特急。記念のヘッドマークが取り付けられている。

　
　前述の場所は正直微妙だったので(^｡^;)、「帰り」の名古屋行きは高角駅四日市方の水田地帯で無難に撮影(^_^;;)

　
　その後は一旦四日市へ戻り、これまた四日市より発着している近鉄内部・八王子線をその分岐駅である日永駅で撮影。
　元々は湯の山線と一体だった路線だが、現在はこちらのみナローゲージで残っている。
　かねてより塗り替えが進んでいた内部・八王子線の車両だが、このとき運用についていた3列車については全車パステルカラーの新塗装または全面広告電車化されていた。
　ナローゲージの鉄道と言うのも貴重だが、吊り掛け/非冷房車という点でも貴重な存在。

…と言う事で動画をﾄﾞｳｿﾞ
・日永駅を発車する電車

　吊り掛けモータの音だけでなく、スプリングポイントが閉まる音もお楽しみ下さい(^｡^)

…つづく。