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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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 7000系@白帯撮影の後は、豊橋へと転進し同地にて豊橋まつり恒例の花電車を撮影してきました。


とよてつ1 とよてつ2
 先ずはJR豊橋駅より、隣接する位置へと移転した豊橋鉄道新豊橋駅の状況を撮影。
 ちょうど黄色を基調とした「なのはな」編成がやってきていた。

・1800系
 600V時代は雑多な元名鉄車を含む吊り掛けモータ車や名鉄5200系の車体に国鉄101系の足回りを組み合わせた(※1)1900系等が使用されていたが、1997(H7)年の1600V昇圧に際し名鉄7300系に統一された。
 ところが、吊り掛けモーター車で性能が低く2扉転換クロスシート車なのでラッシュ時の収容力にも難が有り(※2)、昇圧に伴いスピードアップしたダイヤを維持する事が出来ず遅れが常態化する事態に陥った。
 そのため早くも2001(H12)年に、18m 3扉 ロングシート車両の元東急7200系の譲渡を受け、1800系として使用を開始。
 1800系はステンレス地に赤塗装(…ってステッカーらしいけどね)が基本だが、写真の「なのはな」号として黄色の塗装が施されている編成や、「なぎさ号」として青色の塗装が施されている編成が有る。
 さらに今年に入り、新豊橋駅の移転/配線変更に伴い車両の運用数が増えた事から、上田電鉄より同型車2両の譲渡を受け、部品取り用として豊鉄が保管していた1両と合わせ、新たに3両編成1本が登場しており、こちらは緑系の塗装が施されているそう。

※1:5200系本来の足回りは5300系に転用
※2:豊橋鉄道渥美線は、近年のローカル私鉄では珍しく輸送力が伸びている路線。


とよてつ3 豊橋駅前付近にて豊橋鉄道東田本線(市内電車)を撮影。
 写真は元名鉄揖斐線の780形。新たにアドバンカラーの全面広告電車がお目見えしていた。
 ちなみに、「駅前」の電停は、かつてはこの写真で電車がいる辺りに設置されていて、豊橋駅からは横断歩道や地下道にて少し歩かなくてはならなかったが。1998(H10)年に路線を150m延長し、豊橋駅前ペデストリアンデッキ下に新設された停留所へと乗り入れるようになり、利便性が向上している。

・モ780形
名鉄揖斐線-岐阜市内線直通運転用に1997(H9)年から翌年にかけて7両が登場した形式だが、2005(H17)年の路線廃止により全7両が豊橋にやって来た。
車番を含め基本的には名鉄時代のまま使用されているが、豊橋では連結運転を行わない為連結器は撤去されたり、車内に降車知らせボタンが追加されていたりする。


とよてつ4 とよてつ5
 もと東京都電7000形の3500形。
(右)何故かワタシが豊橋へ行くと車庫で休んでいる事の多いモ3502「ヤマサのちくわ」。今回は動いている所を撮影できた。

・モ3500形
元東京都電7000形。1992(H4)年と1999(H11)に2両ずつ計4両が譲渡された。
豊橋での使用に際し…
・軌間及びモータの変更(※3)
・冷房装置の搭載
・集電装置の変更(※4)
・前扉を引き戸からバスタイプの折戸へと変更
・中扉の位置の変更
・ステップの設置(※5)
…等の「大改造」が実施されている。

※3:1372mm→1067mm 軌間が狭くなった事により、左右両輪の間に収まるモータも手持ち品に変更。そのため出力が落ちてしまったそう。
※4:ビューゲル→Zパンタ
※5:都電荒川線は、全停留所にプラットホームが設置されている。 

 
とよてつ6 とよてつ7
 本命の花電車キター。
 使用されているのは名古屋市電最後の生き残りであるモ3102。この車両は夏期のビール電車等イベント用に使用されているよう。
(左)後方に元名鉄美濃町線モ800形を従えている

・モ3100形
 元名古屋市電1400形。
 名古屋市電の標準型として1937(S12)年より75両が量産され、1974(S49)の市電全廃まで主力として活躍した車両。
 各所に新機軸を搭載しつつ計量化を図った車両で、名古屋市電を代表する優秀車と言われている。
 豊橋へは1971(S46)に9両が譲渡され、うち7両が冷房化改造され近年まで主力として活躍していたが、 2005(H17)年の名鉄岐阜600V線全廃に伴う「新車」が一挙投入により、現在は夏場の「ビール電車」や豊橋まつりの花電車等のイベント用として3102の1両を残すのみ。


とよてつ8 つづいてモ801。
 愛知県警の広告が貼られていた。

・モ800形
 名鉄美濃町線用にバリアフリーの部分低床車として2000(H12)年に3両が登場するも、2005(H17)年の路線廃止により岐阜での活躍は僅か5年ほど。
 その後801が豊橋に、802と803は福井鉄道(※6)へと譲渡された。
 特殊な構造ゆえか、井原にて分岐する際の急カーブ(※7)を曲がれない為、運動公園前には入線できず。運用は専ら駅前-赤岩口間に限られている。
 東田本線の車両は、イベント用の3102を除き広告電車となっているが。801の場合岐阜時代の基本塗装を残しつつ、部分的に広告が入れられている。
 そのため広告の入替が容易なのか、比較的短期間の広告に利用されているよう。

※6:福井鉄道へはその他に、共に連接車の揖斐線用モ770形と美濃町線用モ880形が譲渡されている。
※7:半径11m。日本の鉄/軌道の中では最も急なカーブらしい



 ここからは新川電停付近で撮影した写真。

とよてつ9 モ3200形がやってきた。車内はまつり会場から帰る人で満員。

・モ3200形
元名鉄モ580形。
岐阜市内専用として1955(S30)年より翌年にかけて4両が製造され、後に揖斐線直通運用に転用された510/520形とトレードする形で美濃町線用に。
更にその後、美濃町線へ870形及び880形の連接車投入に伴い、1976(S51)年に1両、1981(S56)に2両の計3両が豊橋鉄道入りしている(※8)。

※8:残る1両は南知多ビーチランドにて展示→後に解体


とよてつ10 交差点の90゚コーナーを曲がる3500形。
 エエ感じに暗くなってきました。




 

とよてつ11 とよてつ12
とよてつ14 再び花電車キター!
 やはり花電車は夜間撮影をしないとね。
(o^ー')b




とよてつ15 駅前から戻ってきた所をもう一度撮影。






とよてつ16 とよてつ17


はやりドライバーは高橋国光?! 最後に豊橋駅前でもう一度アドバンカラーの780形を撮影。
 アドバンカラーのレーシングカーは撮影した事あるけど、路面電車は始めてやな~(^。^)
 なんでも来年豊橋に隣接する新城市に工場ができるらしいです。
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