帝都遠征に於ける鉄分補給 その2 あぁ上野駅編 (10/4撮影)

　この日は、横浜で開催されていた国際航空宇宙展を見学する前に「撮り鉄」することに。

　かつては東北・常磐・上越･信越各方面への優等列車が次々出入した上野駅地平ホームですが、各方面への新幹線開通により寂しくなってしまいました。
　まずは、そんな上野駅地平ホームにて、(数は少なくなったものの)到着する夜行列車を撮影してきました。

　上野駅地平ホームの一角には、故郷への郷愁と共にかつての上野駅の賑わいを詠った石川啄木の歌碑がありました。


　始発の地下鉄銀座線にて宿営地だった浅草から上野駅へと移動。　






　金沢発上越線経由の夜行急行「能登」が到着。
　　
　ボンネット型特急電車最後の定期運用列車でもある「能登」だが、この日は運良く国鉄色の編成が使用されていた。
　能登 かわいいよ 能登 (違)


　金沢発上越線経由の寝台特急「北陸」が到着。
　
　牽引するのは山岳区間用の直流電気機関車EF64 1000番台。
(右)行き止まり式な上野地平ホーム到着後、車両基地である尾久までの回送は、機関車が最後尾になって客車を後押しする「推進運転」似て行われる。
　写真はテールライトを確認する機関士さん。

　推進運転による回送の間、先頭となる客車には、前方監視及び非常ブレーキ操作のためもう一名の機関士さんが乗務する。
　
(左)ホームに立っているのは此処まで乗務してきたJR西日本の車掌さん。尾久で乗務するのはJR東日本の機関士さん。
(右)連結器の下部に延びているエアブレーキのホースに非常用のブレーキ弁を接続してある。
　そのため貫通扉は開け放たれている。推進運転時の最高速度は30km/hに抑えられているとは言え、冬季や悪天候時は大変そう。
　また、こちらが前であることを示す白色の標識灯も取り付けられている。

　回送発車の模様は動画でドウゾ



　青森発奥羽本線経由の寝台特急「あけぼの」が到着。
　　
(中)この列車の最後尾(推進運転時の先頭)は非貫通式の電源車だった。
(右)非常ブレーキ弁は車内に延びている配管に接続。
　機関車に乗務している機関士さんとの連絡などに用いる無線機も搭載。

　
(左)この列車には「ゴロンとシート」と呼ばれる車両も連結されていた。
　退潮著しい寝台列車だが、このような比較的安価なサービスが提供できれば何とかなる(なった)のではないか…とは良く聞かれる意見。
(右)牽引機は交直両用の電気機関車EF81。
　
　こちらも回送発車の模様は動画でドウゾ



　上野発着の寝台特急としては、このほかに「北斗星」が有るが、時間の都合でそちらは撮影せずに撤収(先日仙台で写したしね)。
　て、ここからは、上野で撮影した夜行列車以外の写真を…
　　
(左)上越線の特急「水上」。185系特急電車にて運行。
　新幹線開業後の上野駅地平ホームの主役は、このような比較的短距離の特急列車になった感がある。
(右)取手以遠へ向かう常磐線の普通/快速列車(いわゆる「中電」ってやつですか?)に使用される、交直両用の通勤型電車E531系。
　各方面への普通/快速列車は基本的に2階のホーム似て発着しているよう。

　
(左)東北本線(宇都宮線)等で使用される211系
(右)同じくE231系。


　東京駅へ移動。
　
　東京へ到着し、折り返し品川までの回送の時間を待つ、寝台列車「サンライズ出雲/瀬戸」の285系電車を撮影できた。
(右)「サンライズ出雲/瀬戸」は岡山にて、出雲市発着の「サンライズ出雲」と、高松発着の「サンライズ瀬戸」とに分割/併合される。
　
　その後、画面右側の東海道本線普通@E231系にて横浜まで移動しました。



つづく



オマケノコネタ
・豊橋の新型路面電車「ほっトラム」 本日未明 車庫へ搬入
　同車は狭軌では初の純国産全面低床車両で、製造メーカーはアルナ車両。
　公募より選ばれた愛称は「ほっトラム」。12月よりの営業運転開始を予定しているそう。