居ても立っても居られずに その1(12/19撮影)

　先日、2008年12月28日に廃止される事が(営業は2008/12/27まで)発表された、名鉄のモンキーパークモノレール線へ行って来ました。


　
　名鉄名古屋駅より犬山へと向かう、乗った新可児行き急行が7000系パノラマカーだったので、いっそこのまま御嵩の方も回ろうかと思いつつも、そうすると思ったより時間を喰ってしまい、モノレールの撮影が中途半端になってまってもイヤなので、結局後ろ髪引かれつつも犬山で下車。
　犬山遊園へ向うべく後続の列車を待っていると、またまた7000系がやって来た。(^｡^)
(右)この列車犬山までは準急でやって来てこの駅より普通になるため、停車後係員さんが線路に降りてブック式の行き先表示をめくり普通へとかえる。

　犬山遊園駅に到着。名古屋方面行きホームの上部にモノレール線乗り場がある。
　モンキーパークモノレール線は、名鉄系の遊園地「日本モンキーパーク」へのアクセス鉄道として犬山遊園-成田山-動物園間1.2kmを結んでいる。
　全線単線で行き違い設備は無いので、1編成が行ったり来たりのシャトル運転。電化方式は直流1500V。
　使用される車輌は先頭車MRM100形と中間車MRM200形からなる3両編成2本で、通常は1編成を使用しているが、多客時には2編成を連結して運用される事も有るそう。

　
　一旦改札外に出て、窓口にてモノレール線の切符を購入し(※1)ホームへと上がる。
　この日はモンキーパークの休園日だったが、「地方鉄道」として年中無休ダイヤが組まれているモノレール線は運転されていた。
　そんな状況にもかかわらず、ワタシの他にも数名の物好き乗客が居たりした。
(右)冬季と言うことで、積雪に備え犬山遊園方の先頭部にはスノープラウが装着されていた。電気連結器つきの連結器にも注目。

　
　車内保温の為、非常コックを用い一箇所のみ開けられていた扉より車内に入る。
　写真は車内に貼られていた銘板など。
　当線は、日本初の跨座式モノレールとして1962(昭37)年3月21日に開業した。

　車体がレールの上を走る(※2)跨座式モノレールでも、コンクリート製の軌道の上をゴムタイヤを装備した車輌を用い走行する日立アルヴェーク(ALWEG)式と言う方式を採用している。
　この方式の特徴(と言うか欠点)はゴムタイヤを使用するが故に走行装置が比較的大きくなりその出っ張りが車内に出てしまう点で、MRM100形の場合連結部分等にそれが見られる。
　この地で得た経験を元に、同じ日立アルヴェーク式用いて東京モノレールが建設されたが。以降日本における跨座式モノレールは日立アルヴェーク式を元に床面を高くし客室内の床をフラットに(=広く)する等した「日本跨座式」が普及している。(※3)

　
(左)車内の状況。2人がけと3人がけのクロスシートが千鳥式に配置されていて、貫通路及び幌は車体幅いっぱいにとられている。
　MRM100形は名鉄唯一のアルミ車体車にして唯一の非冷房車。
(右)シートのモケットはおサルのイラストがあしらわれた楽しい物に変更されていた。

　
(左)運転席周りの状況。
　運転席と客室の間に仕切りが無く、流線型の車体の中央部に運転席がある構造は、かつての名鉄3400系「いもむし」を連想させる…とは、後日当地を訪れたはるなさんの弁。
　運転席横には小形の扇風機も装備されている。
(右)乗務員扉横のドアスイッチ等。名鉄電車のお約束で成田山のお札も装備。

　
(右)通常の鉄道車両と大差ない部分も多いが、避難器具が装備されていたりするのはモノレール独特な所。
(左)非冷房車なので、天井には送風機がある。

　そうこうするうちに定刻となり列車は発車、程なく終点動物園駅に到着。
　ただし、前述の如くこの日はモンキーパークの休園日だったので、乗客はホームに降りずに(ドアの開閉もナシ)そのまま「強制送還」。
　ワタシは片道分の切符しか買っていなかったので、どうすればよいか聞くと降りた駅で精算して下さいとのこと。
　写真は、仕方が無いので前面ガラス越しに撮影した終点部分。
　もう一本の編成と車両基地が見える。車両基地への移動はポイントではなくトラバーサーかな?

　
　そのまま戻って、成田山名古屋別院大聖寺のもより駅である成田山駅で降りる。
(左)犬山遊園へ向かう列車を見送る。
(右)成田山駅。小さいながらも「鉄道の駅」している。ちゃんと駅員さんもいて料金を精算できたので一安心。
　ちなみにモノレール線は均一運賃制なので、1区間乗っても2区間乗っても運賃は1乗車につき150円。

　高台にある成田山へ参拝し、本殿前にて次のモノレールの通過を待つ。
　
(左)国宝犬山城と、岐阜基地へ着陸の為旋回中のF-15。
　成田山(及びモンキーパーク)は岐阜基地への着陸コースのほぼ真下に有り、時折上空を通過する自衛隊機も気になり心穏やかではない撮影だった(^｡^)
(右)眼下の踏切を通過する7000系パノラマカー。白帯を撤去した元特急仕様車のよう。

　成田山の門前を通過してゆくモノレール。眼下には濃尾平野が広がる。
　山門のレベルに広大な駐車場があるのは、成田山が自動車の交通安全祈願を「ウリ」にしている為。



　
　「下」に降りて歩道よりモノレールを撮影。
(右)目の前を通過してゆく。(ガードレール内にて、安全な距離を取って撮影しています)

　成田山駅付近にて撮影。
　　
(左)動物園駅側先頭部はスノープロー未装着。

　犬山遊園駅に戻ってきた。
　モノレール廃止後のモンキーパークへのアクセスは、おそらくバス輸送へと切り替わるのだろうけど、その際のバスの出発駅は何処になるのだろうか? 明治村やリトルパークのそれと同様犬山駅とされるのであれば名古屋方面よりのモンキーパークへのアクセスは多少便利になるが(※4)、もしそうなった時にこの犬山遊園駅の立場は?(※5)と考えてしまった。

　ともかくこの後は通常の鉄道線の撮影を実施。モチロンお目当てはアノ車輌なのだが…

　つづく。


※1 自販機で切符は売られていない、またモノレール線はトランパス非対応。
※2 モノレールは「跨座式」の他、車体がレールよりぶら下がっている「懸垂式」に大別される。
　日本における「懸垂式」モノレールの営業線は、湘南モノレールや千葉都市モノレール等がある。
※3 当然ながら重心も上がるので、曲線の通過速度が落ちると言う欠点もある。
　「日本跨座式」の採用例は大阪モノレールや多摩都市モノレールなど。
※4 犬山遊園駅よりのアクセスだと、この日のワタシのように乗車した列車の行き先によっては犬山駅で乗り換えが必用。
※5 モンキーパーク以外にも、犬山には名鉄系の遊戯施設として明治村とリトルワールドがあり、かつてはそれぞれ小牧線明治村口駅及び広見線西可児駅よりアクセスのバスが発着していたが、支線区への乗り換え解消の為か、現在はどちらも犬山駅よりアクセスのバスが発着している。
　アクセスルートより外された明治村口駅は、明治村口へと改称前の名前である羽黒駅へと駅名が戻された



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