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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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7000×6連 朝のJR名古屋駅で少しだけ「鉄」してきました。
 …と言いつつ写真は名古屋駅ホームより遠望した名鉄パノラマカー、しかも6月のダイヤ改正までになくなるといわれている6連だし…って、そんなに気になるならアッチへ行って来いってか?!(^。^;)



117系 名鉄7000系パノラマカーに続いて黄昏の2扉転換クロスシートシリーズ第2弾(^_^;)、JR東海の117系電車。
 ラッシュ時の収容力に難があったりするので、活躍の場は狭められている。居住性は良い電車なので、もう少し何とかならないものかと思ったりもするのだけれども…。
 左は定期の普通列車、右は臨時快速「ナイスホリデー」として運用中の117系電車。

しらさぎ-1 しらさぎ-2
 北陸線への特急「しらさぎ」、JR西日本の683系が乗り入れてくる。
 先頭車は非貫通の流線型タイプと、貫通式(連結時に通路を開設出来る)の高運転台タイプがある。

しなの-1 しなの-2
 長野方面への特急「しなの」。現在の主力は1995年より投入された383系電車。
 先代の381系同様カーブの通過速度を上げる振り子式電車だが、制御式自然振り子方式を取り入れることにより、自然振り子方式の381系より乗り心地が向上している。
(左)長野方の先頭車はパノラマ形(非貫通)のグリーン車。
(右)名古屋方の先頭車は増結に備えた貫通式の構造を持っており、大型連休後半初日と言う事で、実際に増結されている。(これは他の特急も概ね同様だった)
 
貨物列車 EF210牽引の東海道本線下り貨物列車が通過してゆく。





しなの-3 しなの-4
 名古屋駅へと回送されて来た381系。折り返し臨時「しなの」として運用される。
 JR西日本には「くろしお」及び「やくも」用に多数が在籍している「初代振り子電車」の381系だが、JR東海に残るのはこの1編成のみで定期運用は持たず専ら臨時列車に使用されている。しかし、それも間もなく引退するかも?との噂。

しなの-5 しなの-6
(左)長野方の先頭車はパノラマ式の先頭車に改造されたグリーン車。
(右)名古屋方の先頭車はオリジナルの高運転台構造。

キハ75系 ひだ
(左)名古屋車両区へと回送されてゆくキハ75×4連。関西本線の快速「みえ」及び武豊線にて使用されている。
(右)高山本線への特急「ひだ」(キハ85系)が出発してゆく。

南紀-1 南紀-2
 紀勢本線への特急「南紀」。使用車両は「ひだ」同様キハ85系。
(左)名古屋車両区から回送されて来たキハ85系。
 
セントラルライナー 中央本線似て運転される座席指定制の快速「セントラルライナー」用の313系8000番台。
 この電車のマトモな写真を撮ったの始めてかも?(オイオイ)



…この後所用があったのでこれにて状況終了とし撤収しました。
 現地にてお世話になった皆さん有り難うございました。
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11/06/09 護衛艦ゆうぎり艦上にて

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