古豪161形を中心に阪堺電気軌道を撮影 後編 (1/2撮影)

　引き続き阪堺電気軌道撮影レポートです。
　言い忘れていましたが、阪堺電軌の撮影/移動には全線1日フリー乗車券 てくてくきっぷを利用しています。


　帝塚山四丁目駅へ移動し引き続き撮影。
　この停留所は併用軌道区間のドンツキ(専用軌道に替わった所)にあるので。道幅が狭く歩道の無いこの区間に於いて、ホーム付近より安全に併用軌道の撮影が出来る。
　
　旧南海大阪軌道線塗装のモ163とモ162が並ぶ。(阪堺電軌軌道は1980/昭55年に南海から分社化され誕生した会社)
　モ163には阪堺電軌のマスコットマークをあしらった副票が取り付けられている。

　
(左)南海旧塗装のモ170とすれ違っているのは351形(モ353)。
　351形は旧式車の機器を利用し車体を501形(後述)並みのものに乗せ替えた車両で、1962～1963年に合計5両が登場しており、後年冷房化改造も行われている。
(右)501形(モ501)
　1957年に、路面電車の最盛期と言える当時の最先端技術を用いた車両として5両が登場している。
　前面は大阪市電3001形に似ているが、側面窓は当時の南海電車に似た一段降下窓を採用している。
　501形のうち全面広告では無い車両には雲をかたどった塗装が施され(通称雲電車)、501形就役50周年記念のステッカーが貼られてある。

　現在の阪堺の主力である601形(左側)と701形(右側)のすれ違い。
　701形は1987～1995年の間に11両が製造された電車。当然ながら当初より冷房を搭載している。
　601形は旧式車の一部器機を流用し701形並の主要器機及び車体等を新造した電車。1996～1998年に7両が登場している。


(左)車齢50年のモ501も、車齢80年のモ162と比べるとまだまだ「若手」?
(中)161形のうち、全面広告やリバイバル塗装ではない車両は、やや明るめのグリーンに白帯の塗装。
(右)帝塚山四丁目から住吉方面の線路は、南海高野線と立体交差するためS字を書いた勾配になっている。


　　
(左)東天下茶屋駅で降りて阿倍野清明神社へ寄ってみる。
(中)東天下茶屋駅付近にて。
(右)東天下茶屋駅の一角にあった馬車鉄道跡の石碑。
　傍らの解説文等によると、1897(明30)に創立した大阪馬車鉄道(※)が、1900(明33)年に天王寺西門前-東天下茶屋間を開業したのが、今日の阪堺電軌軌道の始まりだそう。
　その後馬車鉄道は住吉まで延長されるも、電化のため1908(明41)年に一旦廃止され。1910年に電車での営業が始まっている。

※馬車鉄道とは、レール上に乗った車両を馬が引く形態の鉄道。蒸気機関の実用化/普及以前の鉄道の動力は馬だった。
　鉄のレールの上を鉄の車輪により走行するため走行抵抗が小さく、通常の馬車より輸送力が大きい。


　阿倍野駅へ移動。

(左)旧南海大阪軌道線塗装のモ162がやってきた
(中)標準塗装のモ167と並ぶ。(歩行者信号が青の時に横断歩道より撮影)
(右)今度は南海旧塗装のモ170が来た。


　
　天王寺まで歩いて移動しつつ、折り返してきたモ167を撮影。

　　
(左)天王寺駅前駅付近の状況。
　画面右手方向、あべの筋の西側は再開発のため更地になっていた。
(中・右)前の電車に続き出発してゆくモ164。駅手前では、次の電車が待機中。