新生・水間鉄道 (1/2撮影)

　汐見橋線撮影の後、今度は水間鉄道を撮影すべく引き続き南海電車にて移動する。

…んがその前に(^｡^;)、1963(昭38年)の登場以来長年南海本線の主力として活躍してきたものの、新車の投入により淘汰が始まっている7000系及び7100系狙いで、移動しつつ撮影。

　7000系の改良型である7100系。
　
(左)岸里玉出駅の汐見橋線ホームより
(右)堺駅にて

　岸和田駅まで移動。
　
(左)「ラピート」同士のすれ違い
(右)1000系のラッピング広告車


　そんなこんなで、水間鉄道(以下「水鉄」)との乗換駅である貝塚へ到着。

(左)水鉄の乗り場には更新改造(後述)を実施される事なく運用を外れた7000系(元東急7000系)が留置されており、待合室代わりに利用されていた。
(中)急カーブを曲がって貝塚駅に進入する水鉄1000形。
　水鉄では、2006年度より保有していた7000系の更新改造を実施しており、現役の4編成8両全てが改造済みで1000形を名乗っている。
　車体構造そのものにはてが加えられていないものの、スカートが取り付けられたのと前面窓がやや小型化した事により若干印象が変わった。
(右)お正月のヘッドマークが取り付けられていた。
　丑年だけに(?)乳製品メーカーがスポンサーのよう、水間寺の三重塔もあしらわれている。

　5.5kmの全線を乗りとおして終点の水間駅へ到着。
　1926(大15)年の開業以来使用されている寺院風の駅舎は、1998年に国の登録有形文化財に登録されている。
　水間寺(水間観音)への参拝鉄道として開業した水鉄だが、不動産事業の不振等のため2005年3月に大阪地裁へ会社更生法の適用を申請し事実上破産。
　その後、外食チェーンのグルメ杵屋の支援のもと2006年6月に会社更生計画が終結している。

　前日は元旦に京都へ行っていたにもかかわらず、沿線の有名社寺は悉くスルーしていた(^_^;)こともあり、水間駅から徒歩10分程の所にある水間寺へと初詣に行ってみる事に。
　水鉄は関西在住時代に何度か訪れた事があるものの、水間寺に行くのは今回が初めて(^｡^) (ついでに言えば、新生後の水鉄を訪れるのも今回が初めて)
　　
…とは言え、初詣客に押し流されるままに見学したので、実際の所は何が何だか(^｡^;)
　機会が有れば、普通の時期に再訪するですね。

　水間駅へ戻る。
　写真は水間駅構内に保存されている501形553号。
　1990年の7000系(現1000形)投入以前に水鉄で使用されていた電車で、南海1201形。
　ワタシが水鉄を「関西在住時代に何度か訪れた」のはこの電車がお目当て。(^｡^)
　現在は詰め所として利用されているよう。

　水間駅に隣接している水間車庫の様子をホームより撮影。

(左)青帯を巻いた1003-1004の編成(左側)と緑帯を巻いた1005-1006の編成(右側)が休んでいた。
(中)1006にヘッドマークを取り付け中。
　この車両は東急からの移籍に際し、中間車に運転台を取り付けて先頭車化改造したタイプ。
　画面右奥には隣の三ヶ山口駅が見えいてる。
(右)赤帯を巻いた1001-1002の編成がやってきた。

　オレンジの帯を巻いた1007-1008の編成。行き違いをする名越駅にて。
　以上が水鉄の現役車両(2両編成×4本)すべて。




　再び7000/7100系を狙いつつ、南海電車にて次の目的地へ移動。
　
(左)10000系と組んで特急「サザン」に使用されていた7100系。
(右)ようやく7000系が撮れた。7000系はいまや数少ない片開き扉車。
　以上2点は貝塚駅にて。

　羽衣駅へ移動。

(左)7100系同士の並び
(中)特急「サザン」@7100系が通過する。
(右)羽衣から高師浜線が分岐している。
　使用されている車両は、汐見橋線などの支線と同様、元通勤ズームカーの2200/2230系で、写真の車両は2200系。

　次の目的地へ向うべく、浜寺公園駅に到着。
　築100年を越え国の登録有形文化財に登録されている駅舎は、高架化工事の後も新駅正面に移築されエントランス等として活用されるよう。