京阪電車 その1 (1/1撮影)

　元旦と1/2は「大阪冬の陣」と言う事で、関西私鉄各線を回ってきました。

・初日の出暴走(違)
　
(左)早朝のアーバンライナーに乗り、車内より初日の出を拝みつつ大阪を目指す。
(右)難波へ到着。引き上げてゆくアーバンライナーを見送る。


・シマへ行こう
　まずは昨年10/19に開業した京阪中之島線に乗ってみようと、地下鉄四つ橋線に乗り継ぎ肥後橋駅へ下車し連絡通路が繋がっている中之島線の渡辺橋駅へ。
　中之島線の新駅のうち、他線に連絡しているのはこの渡辺橋駅のみで、つまり中之島線は大都市の都心部に有りながら鉄道的には「陸の孤島」だった場所に引かれていると言う事。
　　
(左)渡辺橋駅コンコースに置かれていたイヌクシュク記念碑。
　イヌシュクとは岩や木を人が手を伸ばした形に配置するイヌイット(カナダの原住民)のオブジェで。中之島線各駅の内装にカナダ杉が使用されていることから、有効の記念碑として関西カナダビジネスアソシエーションより贈られた物だそう。
(中)折角なので始発の中之島から乗車しようと、一旦地上に出る。
(右)堂島川ぞいにブラブラと1区間分歩き中之島駅を目指す。


(左)中之島駅に到着。
(中)階段の手すりは波型(?)
　「いちびって」このような形になっているのではなく、階段を上下する際に手すりに垂直に力がかかるようにこのような形になっているのだそう。
(右)改札口付近の内装には、中之島線各駅共通の難燃木材と、水(川)を表現したガラスが用いられていた。
　元旦のビジネス/官庁街に程近い駅と言う事で、お客さんの数はそれなり?

　ホームに下りる

(左)新塗装の2200系が停まっていた。
(中・右)車止めの先には、トンネル工事に用いられたシールドカッターを利用したモニュメントが設置されている。
　将来的にはこの先、西九条～桜島～夢州～南港方面への延伸や、阪神ヘの直通運転を構想しているそう。


(左)ホームにはもう一つ、「坂陽日日新」(はんようにちにちあらたなリ)と記された石碑があった。
(中)木材の壁をヘッドライトで照らしつつ、電車が進入してきた。
　右手に見える切り欠き式の3番ホームは快速急行用だが、この日はお正月の特別ダイヤにて運行されていたため快速急行の運転はなく閉鎖されていた。
(右)やってきたのは片側5扉のユニークな通勤電車5000系。先頭はゾロ目の5555号車。


(左)中之島線に直通する快速急行用に新造された3000系だが、この日は「急行」として運用されていた。
(右)車内はこんな感じ。2+1の転換クロスシートが並ぶ。


　複々線区間の土居駅へ移動し撮影。

(左)通常ダイヤでは見られない(と思われる)3000系の淀屋橋行き急行。
　この日は正月ダイヤにつき10おきに特急/急行/普通が各一本運転されるパターンで運転されており。特急は淀屋橋発着、急行と普通は淀屋橋と中之島発着の物が交互に運転されていた。
(右)7200系の淀屋橋行き急行


(左)8000系特急の新塗装車と旧塗装車が擦れ違う。(画面右手の電車が新塗装)
　京阪では中之島線開業を期して、本線系の電車の塗装変更を進めている。
(右)2800系の回送列車。

　つづく。