大都会のローカル線 (1/2撮影)

　すっかり間が開いてしまって、撮影から一ヶ月以上経ってしまいましたが、お正月の関西撮り鉄作戦「大阪冬の陣」レポートの続きです。
　2日目の朝は、コネタ集的な撮影をして来ました。


・早朝の大阪駅に到着する夜行列車を撮影
　折角「お泊り」したのだから、そうしないと撮れない物を…と言う事で、まずは表題とは裏腹に「大都会の大ターミナル駅」であるJR大阪駅へ向かい、早朝に到着する夜行列車を撮影する。

　14系座席車を使用した夜行快速「ムーンライト九州」。
　いまや貴重な夜行列車にして客車列車で、年末年始やお盆時期などに運転される臨時列車。
…なのだけども、この列車の存在をすっかり失念していて、到着後にホームを移動して撮影したぞんざいな写真のみなのはご勘弁(^｡^;)
　
　こちらか本命の急行「きたぐに」

　寝台/座席両方に使える特急電車として本州及び九州の電化区間において昼夜を分かたず活躍していた581/583系の最後の定期運用列車がこの急行「きたぐに」。
　つか、今や夜行列車や急行列車自体が数少ないんだよなー
(中・右)大阪駅到着後、車両基地へと引き上げて行く。


・阪神西大阪線
　JR環状線で西九条まで移動し、今回のお題である「大都会のローカル線」のひとつ、阪神西大阪線へ向う。
　写真は西九条駅に停車中の阪神1000系。
　現在は4両編成の電車がのんびりと(?)行き来する西大阪線だが、3/20の近鉄との直通運転開始後には6～10両編成の列車が行き来するようになり(※)、「都会のローカル線」から幹線ルートへと脱却する。
　また、路線名も難波までの延伸区間と合わせて阪神なんば線と改称される。

※種別は当面普通から快速急行まで。

　伝法駅で下車し、淀川を渡る電車を撮影。

(左)伝法駅のホームより撮影。
(中・右)並行してかかる道路橋(伝法大橋)より撮影。
　このときは1000系の増結用2両編成×2本を繋げた4両編成のみが運用されていた。
　朝早い時間帯だったので、光線状態はイマイチだったカモ?

　西九条駅へ戻る。

(左)ここまで運転してきた運転士さんが降りる。
(中)柵の向こうではホームの延長及び路線延伸工事が行われていた。
　阪神なんば線内では最大10両編成が運転されるが、阪神本線内は最大6両編成までしか入線できないので、尼崎駅にて増解結を行う。
(右)駅の外へ出てみる。
　左右方向の低い位置に有る高架はJR大阪環状線。
　右手手前方向が難波までの延伸区間で、新たな駅舎及び改札口の建設工事が行われていた。

　そのまま阪神なんば線の高架に沿って歩いてみると、間もなく安治川河底トンネルに突き当たる。
　　
(左)トンネル内の状況。警備員さんが巡回している。
(中)安治川を渡った側の建物。トンネルまではエレベータ及び階段を使って行き来する。
　この位置にはかつて渡し舟があったが、桜島地区への工員及び物資輸送の必要性から、河底トンネルの建設が計画され(※)、昭和10年に着工され、圧気潜函工法にて昭和19年に完成している。戦時下に有っても建設されたという辺りにこのルートの重要性が見て取れる。
　かつては自動車用のトンネル及びエレベータも有ったが、自動車の増大及び大型化とともに、付近に道路用の橋が架けられた事もあり現在は歩行者用のトンネル及びエレベータのみが使用されている。建物右側には自動車用エレベータの跡。

※安治川を行き来する船舶の航行を妨げないため、架橋する場合は有る程度背の高い物を作らなければならなかったが、当時の技術では不可能だったそう。

(右)安治川河底トンネルの横を阪神なんば線が通過している。


(左)大阪環状線及び航行する船舶をクリアするため高々架にて安治川を渡った阪神なんば線は、この先で別の川の川底をくぐる必要もあることから急勾配にて地下へと潜ってゆく。
　「都会のローカル線」は、いわば「都会の山岳路線」へと変貌するわけである。
(中)画面奥の高架を行くのは、地下鉄中央線へ乗り入れてきた近鉄7000系。
　つまりこの場所は他社線へと乗り入れた来た近鉄車同士が顔を合わせる場所なのだけれども、阪神なんば線建設に当たって長年にわたり反対運動が行われている同地に対する配慮からか、阪神なんば線のほうは高い防音壁に囲まれている。

　地下鉄中央線九条駅より、地下鉄を乗り継いで次の目的地へ…
　写真は乗り入れてきた近鉄7000系。
　近鉄東大阪線～地下鉄中央線のルートは、生駒山を越える山岳トンネル、大阪都心部の地下鉄、南港へと至る海底トンネル…等を通過するユニークな路線でもある。


・南海汐見橋線
　「大都会のローカル線」その2は、阪神西大阪線とは逆に幹線ルートから外れてしまった経緯を持つ南海汐見橋線。
　高野山へと至る南海高野線の正式な起点は汐見橋駅だが、1929(昭4)年に高野山方面への全列車が難波駅を発着するようになって以降、幹線ルートから外れた汐見橋-岸ノ里間は盲腸線と化し、「汐見橋線」との通称で呼ばれている。

(左)地下鉄千日前線桜川駅から少し歩いて南海汐見橋駅へ。
　隣では阪神桜川駅の建設工事が行われていた。
(中)自動改札こそ設置されているものの、駅舎の内部はレトロな感じ。
(右)極めつけは改札口上部に掲げられた昭和30年代当時の「南海沿線観光案内図」。
　残念ながら一部が破損してしまってますが、いい味出してます。

　汐見橋駅に到着する2230系。
　現在汐見橋線で使用されているのは、南海本線系の各支線でも使用されている2200系(含2230系)。
　汐見橋線はほぼ全線が複線だが、30分間隔で1列車が行き来しているのみで途中でのすれ違いは無い。
　この電車に乗って南海/高野線との接続駅である岸里玉出へと向う。

…と言うことで、一部区間の動画です。
　かつては高野山の急勾配を行き来した「ズームカー」の、パワフルなモーター音をお楽しみください(^｡^)

・芦原町-木津川-津守


・西天下茶屋-岸里玉出



　岸里玉出駅に停車中の2230系。
　高架化工事に伴い、隣接していた岸里駅と玉出駅を統合して誕生したのが岸里玉出駅で。
　この高架化工事に伴い汐見橋線と高野線との直接の線路による連絡は絶たれ、替わって車両の回送に用いる連絡線が南海本線との間に設けられている。