京阪のる人 おけいはん (8/4撮影)

　艦艇の入港が予定されていた日時より大幅に遅れた今年の呉地方隊展示訓練。
　4日午後の入港時刻までの間どう時間を潰すか。同行させていただいたはるなさんと協議の上、恒例(?)「塩分補給の前の鉄分補給シリーズ」として、ワタシの関西在住時代の「ホームグラウンド」の一つ、京阪本線の複々線区間で撮影して来ました。





・森小路駅
　1910(明40)年に開業した京阪電車は、当初軌道(≒路面電車)としてスタートした事も有り、現在においても路線の随所に急カーブが存在している。
　その中で例外的に直線が続くのが、1933(昭8)年に複々線化された蒲生信号所(京橋)-守口市間。
　かつては「野江の七曲り」と称されてたと言うこの区間は、複々線化に当って多くの部分が直線化されており、その複々線上に中州のように存在している森小路駅の島式ホームからは、長望遠レンズを用いて複々線を行き交う列車を撮影する事ができる。
　写真は森小路駅より望遠レンズで撮影した出町柳(京都)方の光景。
　手前に見えているのが次駅の千林駅。その奥、普通電車が停車しているのが滝井駅。さらにその電車の奥には土井駅のホームも見える。
　普通列車を始め当該区間各駅に停車する列車は外側線を、通過列車は内側線を使用する。

　6000系。
　1983(昭58)年の京阪線の架線電圧昇圧(600V→1500V)に対応できない旧型車の淘汰を目的に大量増備された、京阪の主力である。


　8000系。
　京阪名物の「テレビカー」(※2)に加え、2階建て車輌も連結されている特急専用車輌。
　座席など車内設備は特別料金不要の特急とは思えないほど。


　9000系の特急(左)と、6000系をベースにVVVFインバータ制御を導入するなどした7000系(左)。
　9000系は、特急から確定まで運用する事を目的に作られた3扉(※3)クロスシート車輌。7000系の方は「きかんしゃトーマス」のラッピングが施された編成(後述)。
　居住性の良い車内設備と京阪間ノンストップ運転で鳴らした「京阪特急」も、近年は新快速を軸としたJRの攻勢に推され、到達時間(速度)での勝負を捨て、途中駅(中書島)停車や、特急専用車ではない車輌の投入により、仕方のない事とは言え随分と「ヌルく」なった印象…。


・西三荘駅
　松下電器の工場が近くにある西三荘駅へ移動。
　昭和50年代(※4)に複々線化された守口市-寝屋川信号所間は、曲線改良が実施されなかった。
　そのため通過列車が高速でコーナーをクリアしてゆく(※5)様子をホームより見学/撮影する事ができる。
　やってきたのは9000系の出町柳行き急行。

　西三荘駅を発車した淀屋橋行き普通を、淀屋橋行き準急が追い越してゆく。
　この2列車は次駅の守口市にて相互に接続(乗り換え可能)している筈。
　普通列車のほうの1000系の「顔」は、更新工事により残念な事に…(^｡^;)

　
　2600系の樟葉(※6)行き準急。
　2600系は昇圧に対応できなかった2000系の機器を利用するなどして生まれた系列で、中でも本車は大型のヘッドライトケース、外吊り幌、開閉可能な助士席側正面窓、ガイコツ型テールライト…と、原型をよく残しているタイプ。


　8000系の出町柳行き特急。
　平成元年と比較的最近登場の車輌にもかかわらず、出町柳方の先頭車はいわゆる「前パンタ」なので絵になる。
　特急を示す「鳩マーク」は昭和27年より使用されている。


・大和田駅
　「S字コーナー」(※5)が名物の大和田駅へと移動。
　3000系と8000系と言う新旧特急車の擦れ違いが撮影できた。
　両者がタイミングよく顔を並べた瞬間を撮影出来た幸運を喜んでいると…


　続いて
1900系特急色車ｷﾀｰ!
　テールライト周りの飾りバンパーが特徴的な1900系は、3000系よりさらに一世代前の特急車。
　3000系登場後一般車に格下げされ、塗装も一般車用のグリーンのツートンカラーに改められ長年使用されてきたが、新車の増備にともない近年淘汰が進んでいる。
　そんな中、一部車輌が就役50周年を迎えたのを契機に、今年7月、残った2編成のうち1編成に往年の特急車塗装を復活させたのがこの編成で、正面には50周年記念のヘッドマークが掲出されている。


　7000系のラッピング車2本
(左)「きかんしゃトーマス」のラッピング車。カラフルで見ていて楽しい編成やね。
(右)7000系のPiTaPa(※7)ラッピング車。

　淀屋橋より折り返して戻ってきた3000系の特急が、身をくねらせてS字の一個目から二個目へとかかる(※5)。
　京都へ向かう特急にふさわしい落ち着いて上品なデザインな3000系だが、8000系の増備を受けて現在は1編成が残るのみ(※8)。
　現在は編成中に8000系同様2階建て車を連結している。

　7200系。
　7000系の改良型。
　本形式のセミクロスシートバージョンが9000系。



　

　萱島(※8)行きの区間急行として1900系が戻ってきた。
　正面貫通路の行き先表示機の上部には、特急用の鳩マーク取り付け用の金具が残っている。



　5000系。
　5扉車(※10)として有名な系列で、ラッシュ時は5扉全部を開閉するが、オフピーク時は3扉のみを開閉。締め切られる2扉の部分は天井より座席が下りてくるというユニークな車輌。
　昇圧前の京阪は列車の増発にも限界があったので、このような車輌が作られた。

　久しぶりの京阪撮影は比較的短時間だったが、幸運に恵まれ大きな成果を得ることができ、満足しつつ京阪線を後にした。

　当日お付き合い頂いたはるなさん有り難うございました


※1:600V→1500V
※2:受信しているのはNHK。電波方式は地上波→BSを経て現在は地上デジタル化が行われているそう。あわせてモニタも液晶32型化。
※3:特急運用の際、ラッシュ時は3扉とも開閉するが、オフピーク時は中央の1扉を締め切り補助イスを使用できるようにしているそう。
※4:守口市-門真市間が1976(昭51)年。門真市-寝屋川信号所間が1980(昭55)年。
※5:何か表現が間違っているような気もするが、ｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ(^｡^;)
※6:「くずは」と読む。
※7:関東で言うと「パスモ」に相当する私鉄のICカードサービス。
※8:一部の仲間は大井川鉄道や富山地方鉄道へと移り活躍中。
※9:運転系統上は茅島駅が複々線の終点。読み仮名は「かやしま」。
※10:先頭車だと、左右5箇所ずつの客扉に前後の貫通路に加え、乗務員用の扉も左右にあるという扉だらけの電車になっている。