伊賀へ行って来た (8/17撮影)

　お盆休みに近鉄のフリーキッフでブラブラする作戦最終日は、伊賀上野へと行って来ました。









　伊賀神戸で近鉄電車から伊賀鉄道へと乗り換えて上野市着。
　伊賀鉄道はかねてより赤字のため経営形態の見直しが示唆されていた近鉄伊賀線を、2007年10月1日に近鉄より経営移管された鉄道。
　線路や車両などの施設は移管後も近鉄が保有/管理し、近鉄と地元自治体が出資し設立された伊賀鉄道は運営/運行を担当するという「上下分離方式」が採用されている。
　写真は上野市駅に隣接する車庫。　

余談1:同じく近鉄の赤字路線を移管された養老鉄道も同様の手法で経営されている。
余談2:伊賀線は1929(大4)年に大阪電気軌道(略して大軌、近鉄の前身)に合併される前の一時期「伊賀鉄道」と名乗っていた時期がある。

　上野市の駅前。
　モダンな駅舎が建つ駅前に、伊賀出身の松尾芭蕉の銅像が建っていた。







　上野市駅から徒歩ですぐの上野城跡の一角に立つ忍者屋敷。
　一見普通の農家だが、内部には様々な仕掛けがある。



　忍者屋敷付属の史料館にて…
　
(左)お約束の手裏剣
(右)お約束の忍者刀

　俳聖殿。
　松尾芭蕉の生誕300周年を記念し、1942(昭17)に建てられた。内部には芭蕉の像が安置されている。
　外観は芭蕉の旅姿を模しおり、上部の屋根が芭蕉の被る笠を、2階部分が芭蕉の顔を、下部の屋根が蓑を現しているそう。

　
　上野城の天守閣。
　…ただし、本来の上野城天守閣は建築途上の1612(慶長17)年に嵐のため倒壊したきり、戦乱の世が終わった事もあり建築されずじまいで、今建っている天守閣は1935(昭10)年に地元有力者の私財にて再建されたもの。
　とは言え、同時期に再建された大阪城と違いこちらは木造建築のものなので、言われなければ再建された天守閣だとはわからないかも?
(右)天守閣よりの眺め。俳聖殿が見える。

　
　だんじり会館。
　上野市のお祭り「上野天神祭」に登場するだんじり等を展示している。


　観光が終わった所で「鉄」に戻る(^_^;)
　　
　これまで未乗だった上野市-伊賀上野間を乗車。
　伊賀鉄道は南端の伊賀神戸(いがかんべ)で近鉄大阪線と、北端の伊賀上野でJR関西本線と接続している。
　近鉄時代末期より伊賀鉄道でされている車両は、近鉄820系を伊賀線転属のため狭軌/冷房化改造した860系。
　この編成は、松本零士デザインの「くの一」塗装を施されている。もう１編成緑色の「くの一」編成も有るが、この日は車庫の奥で休んでいて撮影できず。

　
　JR西日本のキハ120系気動車。


　
　「くの一」電車で伊賀神戸駅ひとつ手前の尺土駅まで一気に移動。伊賀神戸で折り返してくる同編成を撮影する。
　ちなみに伊賀鉄道にも一日フリー切符があり、一日600円なので伊賀神戸-上野市往復(以上を乗る)ならば、フリー切符利用の方がお得


　徒歩で伊賀神戸駅へ移動。
　写真は伊賀神戸駅に停車中の860系@通常塗装。
　前身である820系は、近鉄奈良線近代化のため投入された800系の増備型として1961年に登場した形式。
　800系が湘南型(正面2枚窓)の前面非貫通構造で4両編成だったのに対し、820型は前面貫通路を持つ2両編成で、ある意味名鉄5000計に対する5200計のような存在といえるかな?
　断面が小さかった旧生駒トンネルにあわせ全長18mで狭幅車体の小型車だが、新生駒トンネルが開通し奈良線での20m/広幅の大型車の運行が可能となると、次第にローカル運用へと移ってゆき、伊賀線へと回って来た物。
　製造以来45年以上が経過しているので、伊賀鉄道の出資者である地元自治体は新型車両の導入を計画しているそう。


　近鉄電車にて帰路につく。
　途中乗り換えの時間を利用して伊勢中川駅で少し撮影。
　　
　近鉄大阪/名古屋/山田(伊勢方面)の各線が接続する中川駅では、一部線路の両側にホームを作って各線交互の乗換えを容易にしている。

　
　大阪上本町発の宇治山田行き急行@シリーズ21が中川発名古屋行き急行と連絡を取る。
　特急は特急同士、急行は急行同士で接続が取れるようダイヤが工夫されているのは流石。
　…と言う事で右側の名古屋行き急行で撤収しました。