今月のアンケート

　こんなん考えてみました。









　お気軽にご参加ください。

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しらせ公開@横須賀
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2009 信太山駐屯地祭
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ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破 を観て来た

とりあえず、エンドロールが始まっても席立たない方が良いです。(^｡^)

…なんて事は、前作「序」を御覧になられた方にとっては言われるまでも無い事で、実際私が観た回ではエンドロールが始まっても殆どの方は席を立たれませんでした。(^｡^;)

24 Heurs du Mans －栄光のル・マン 日本からの挑戦－ (6/26撮影)

　名古屋市名東区のアウト ガレリア “ルーチェ”似て開催されている表題の展示会へ行って来ました。
　会場ではル･マン24時間耐久レースに参戦した3台の日本車が展示されており、係りの方に「写真撮らせてもらって良いですか?」とお尋ねした所「どうぞお撮りください」とのことでしたので、撮影させてもらった写真をご紹介します。


童夢RL81

(右)直線的なデザインとボディー埋もれたような低いコクピットが印象的なこのマシンは、1981年の参戦マシンで、エンジンはフォードコスワース。
(中)オープントップ仕様と言う事で、コクピットの前面ガラスは無い…だけど屋根は有る。
(右)ドライバーはクリス・クラフトとボブ・エバンス。残念ながら決勝はリタイヤに終っているそう。


マツダ787B
　言わずと知れた1991年に日本車で初の(そして今のところ唯一の)ル・マン総合優勝を飾ったマシン。
　エンジンは654cc×4ローターのR26B。レギュレーションの変更により、ロータリーエンジンでの参戦はこの年が最後のチャンスであった。


(左)784Bは会場正面に展示されており、背後の大型スクリーンでは91年のル･マンの映像などを放映中。
(中)リアウイングが比較的低い位置にあるのはレギュレーションの影響かな?
(右)リアウイング翼端板に入れられたマツダのロゴと、(暗くて見難いけど)車体後部に入れられたマツダスピードのロゴ。


(左)サイド部分のロゴ。タイヤはダンロップ製。
(中)フォルカー・バイドラー/ジョニー・ハーバート/ベルトラン･ガショーの三選手は、マツダ787Bを24時間で362周=4923.2km走行させ優勝に導いた。
(右)フロント部分のロゴ。


トヨタTS020

(左)1999年の参戦マシン。
　空力的に洗練された低いシルエットのボティに、比較的飛び出した感じのコクピット…という、グループCカテゴリー消滅後の今時なクローズドボディのプロトタイプカー。
　NA(自然吸気)エンジン搭載のため、ルーフ上にエアインテイクが有る。
(中)参戦チームのTTE(トヨタ･チーム･ヨーロッパ)はル･マン参戦以前はWRC(世界ラリー選手権)に参戦、ル･マン参戦終了後はTMG(Toyota Motorsport GmbH トヨタ モータースポーツ有限会社)としてF1へと転進しており、その際にはこのTS020もF1参戦へ向けての基礎データ収集に使用された。
(右)99年の#3は、片山右京/鈴木利夫/土屋圭市の日本人三選手によるドライブにて2位入賞を果たしている。
　ドライバー名の上下に貼られている車検証のようなものは、近年のヒストリックカーレースに参戦した時のものかな?


　日本人ドライバーのヘルメット等も展示されていた。
　
(左)「日本のミスター ル・マン」寺田陽次郎選手のヘルメット等。
　敷かれている「ポールポジション」と言う雑誌は、当時のマツダのレース広報誌。
(右)片山右京選手のヘルメットとレーシングスーツ。


　当日お世話になった皆様有難う御座いました。


　BS/CSと多チャンネル時代を迎えている今、我々は今年もル･マンの中継を見ることが出来なかった。

　寒い時代だと思わんか…?

…って、最後はワッケイン指令かよ!(^｡^;)

映画「真夏のオリオン」を観て来た

とりあえず、エンドロールが始まっても席立たない方が良いです。(^｡^)

映画「ターミネーター4」を観て来た

　今までは未来からターミネーターが送り込まれる…と言う話でしたが、本作はシリーズ中で始めて「審判の日」以降を舞台としています。