近鉄吉野線 (8/14撮影)

　ミリタリー系イベントの速報(でも無いけど(^_^;))記事を優先させ、「待避線」に入れているうちに撮影から日にちが経ってしまいましたが、今回から順次お盆休みに「撮り鉄」した写真をご紹介します。
　この日は家族の観光に付き合って近鉄吉野線沿線を回ってきました。


・橿原神宮前駅
　標準軌(軌間1435mm)の橿原線と狭軌(同1067mm)の南大阪/吉野線の結節点(乗換駅)である橿原神宮前駅の構内には、両軌間の線路が混在している。
　
(左)狭軌の南大阪線系統の電車を、定期検査などのため標準軌区間を回送して大阪線五位堂駅隣接の工場(車庫)へ送るため、
標準軌区間用の仮台車へと振り替える施設が有り、その付近では「3線区間」がある。
　写真に写っているモーターカーは入替作業用かな?
(右)台車振替場の中に置かれていた仮台車。動力等はついていないので、入場車両の前後を電動貨車で挟んで回送する。

　
(左)南大阪/吉野線ホームに停車する阿部野橋行き準急。
　橿原神宮前駅を境に南大阪線と吉野線と路線名称は分かれるが、実際には一体の路線として運営されている。
　(橿原線は樫原神宮前が終点)
(右)橿原神宮前折り返しの古市行き普通。
　南大阪線系統の車両に限らず、近鉄に於いてもVVVF(三相交流モーター)車が珍しい存在ではなくなってきたからか、VVVF通勤車の運転室後位に付いていた「VVVF」のエンブレムを省略(取り外)した車両が増えつつある。
　

(左)阿部野橋行き特急が到着
　使用されている16000系は、2連×3本が大井川鐵道に譲渡されたものの、まだまだ「吉野特急」の主力を占めている。
(中)対向する吉野行き特急は、南大阪線系統の白眉26000系「さくらライナー」だった。
(右)16000系と26000形が並ぶ。
　南大阪線は複線だが吉野線は単線なので、行き違いをする必要がある。


・壷坂寺

(左)壷阪山駅にて下車し、バスへと乗り換え壷坂寺へ…
(中)境内に有る大仏さんはインドから贈られた物だそう。
　そのせいなのか、(写真では判り難いかも知れないけど)大仏さんと言えば…なパンチパーマ(違)ではなく、ドレッドヘア(違)だった。(^_^;)
(右)寝釈迦像と巨大観音像もある。
　壷坂寺は眼病にご利益があるお寺なのだそう。


・吉野山
　
(左)終点の吉野駅は、線路は2線ながら、降車ホームと乗車ホームが分離された行き止まり式の櫛型ホームと、長さこそやや短いもののホーム全体を覆うドーム状の屋根を持つ、関西私鉄のターミナル駅らしい構造の駅。
(右)吉野ロープウェイに乗り換えて吉野山山上へ。ゴンドラの上方奥に、近鉄吉野駅が見える。
　この路線は、1929(昭4)年3月開業という現存する路線では日本最古のロープウェイだそう。
　現用のゴンドラは昭和41年近畿車輛製。16000系特急に似せた塗り分けだが経営は近鉄グループとは別の地元の会社。
　
　
(左)山上にある金峯山寺の山門
(右)同・蔵王堂(本堂)

　
(左)吉野駅へと戻る。
(右)標準軌路線の汎用特急車22000系の南大阪線系統バーション16400系が阿部野橋へと出発する。
　標準軌路線の12600系「スナックカー」同様、16000系も22600系「ACE」の南大阪線系統バージョンにて置き換えられたりするだろうか?


・吉野川橋梁
　吉野駅から家族と別行動をとり、本格的に「撮り鉄」状況開始(^｡^)

　下市口駅にて下車し、吉野川(紀ノ川)にかかる鉄橋で撮影する。
　川原では多くの人が川遊びに興じていた。


(左)さくらライナー
(中)対岸へと渡る。
　この編成のVVVFマークは、まだ外されずに残っていた。


(左)いろいろと位置を変えて撮影しているうちに日が暮れてくる。
(中)鉄道橋に並行して架かる道路橋より。
(右)16000系のうち1編成のみ4両編成のものがある。(他は2両編成)
　画面中央上部右よりに写っているのは、鳥でもローパスフィルターに付着したホコリでもなく、関空にアプローチする旅客機。
　吉野川上空を西進した後、大阪湾に出た(と思われる)所で右旋回して北に進路を取っていたよう。
　お盆休み中だからか、ただでさえ渋滞している川沿いの道を、珍走団や珍走まがいの輩が時折徘徊しており結構五月蝿かったのだけど、この時ばかりは写真に音が写らないのが幸いだなー(~ヘ~;)
　橿原神宮前駅に戻ってきた。
　写真は阿部野橋へ向けて出発する「さくらライナー」
　運転室と客室の仕切りに大型のガラスを使用しているため、前面展望が良さそうなのがわかる。



　この後、この日の宿営地である奈良市内へと移動しました。