伊賀鉄道 (8/16撮影)

　お盆休みに近鉄の週末フリーパスを利用して撮り鉄3連戦の最終日は、伊賀鉄道へと行って来ました。


…と言う事で、伊賀鉄道へと向かう途上の近鉄大阪線東青山駅で少し撮影。

(左)折り返し用の引き上げ線に入っているのは、伊勢中川からここまで乗ってきた普通列車に使用されていた電車。
　その横を21000系「アーバンライナーPLUS」が通過してゆく。
(中)30000系「ビスタEX」と22000系「ACE」を併結した上本町行き特急。
(右)こちらも30000系「ビスタEX」と22000系「ACE」を併結した特急。
　行き先は京都と難波で、大和八木駅にて分割される。


　そんなこんなで、伊賀鉄道との乗換駅である伊賀神戸(いがかんべ)駅に到着。
　伊賀鉄道は、近鉄伊賀線だった路線を分社化して誕生した鉄道会社。

(左)伊賀鉄道の860系。
　松本零士さんデザインによるくのいち塗装(青)の車両なのだけど、今回のお目当てはリバイバル塗装の車両なのでとりあえず見送ってみる(^｡^;)
(中)次の伊賀鉄道の列車をまっているうちに少し撮影、12600系「スナックカー」×8連の特急が通過して行った。
(右)リバイバル塗装車その1:マルーン(海老茶色)塗装の車両がやって来たので、乗車してみることに。
　当然ながら伊賀鉄道区間の乗車には、別途伊賀鉄道のフリーキップを購入しています。


　　
(左)途中の駅で、リバイバル塗装車その2:グリーン塗装の車両と行き違い。
(中)上野市駅に到着。
　今回は観光等せずに(爆)、ここでしか買えない860系の鉄コレを駅の窓口にて購入し(わりとそれがお目当てでココまで来ました(^｡^;))、すぐに折り返す。
(右)上野市駅には車庫が併設されている。
　写真は構内に停車していた860系@近鉄通勤車標準塗装。


　折り返し待機中の860系を撮影。
　860系は昭和36年に近鉄奈良線系統初の高性能車800系の増備車820系として登場した形式。
　800系が前面2枚窓・非貫通型の前面だったのに対し、820系は貫通型の前面形状を採用している。
　車体幅は、当時使用していた(旧)生駒トンネルの断面に合わせた狭いもの。

　昭和59年と平成5年に、南大阪線系統の6800系「ラビットカー」の足回りと組み合わせ狭軌化され860系と形式変更し、伊賀線へと転属している。
　
　このマルーンに銀帯の塗装は、昭和36年の登場時を再現したもの。

　
(左)車内はこんな感じ。
　後年冷房化改造とワンマン化改造を受けている860系だが、老朽化が進んでいるため、今年年末より京急1000系と交代が始まる予定だそう。
(右)忍者電車(青)と並ぶ。
　上野市駅のホームには忍者の人形が飾られていた。
　　

　途中の猪田道駅で下車し、反対方向から来るリバイバル塗装車@緑を撮影。
　この塗装はかつて伊賀線で(というか近鉄の旧型車全般に)使用されていたもので、820系時代を含め860系には塗られたことが無い塗装だけど…まぁエエか!
(^｡^)





　比土(ひど)駅まで移動して撮影
　
　先ずは比土駅の上野市方で撮影

　
(左)くのいち塗装(赤)の電車がやって来た
(右)リバイバル塗装(緑)の電車を比土駅のホームより

　比土駅の伊賀神戸寄りへと移動。

(左)この辺りでは近鉄大阪線と並行している個所が有り、近鉄側の車窓から見る限り「二正面作戦」が出来そうな感じに思えたけど、実際その場に立ってみると近鉄側は草木や電柱等が邪魔をしていたり、そもそも逆光だったりで上手く行かない感じだった。
(中)たわわに実った稲穂を見ながら、くのいち塗装(赤)の電車がが行く。
(右)チョット位置を変えてリバイバル塗装(緑)の電車を撮影


　伊賀神戸駅へ戻って、帰りの電車を待つ間に少し撮影(^｡^)
　
　この辺りは「特急銀座」として知られる区間だが、急行/普通列車にてローカル輸送もしっかり行われている。


　乗り換えの伊勢中川駅でも少し撮影。
　阪/京-伊と名-伊ルートのジャンクションである伊勢中川駅の一部は、乗り換えが便利なように線路を挟んで両側にホームがある構造になっている。
　　
(左)名古屋発鳥羽行きの特急が入線。
(中)伊勢方面発上本町行きの特急と接続し、名-阪特急の補完の役割も果たしている。
(右)名古屋発宇治山田行きの急行が入線してきた。