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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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 公開の時期を逸しているうちに撮影より1ヶ月以上が経過し、その間に実車が引退したりしていますが(^_^;)、この日は所要にて京都まで出向き、余った時間にて阪急嵐山線に残っていた方向板使用車(方向幕未設置車)を撮影してきました。
 

 先ずは京都市営地下鉄烏丸線の車両から…
嵐山線-1 嵐山線-2
(左)10系の初期型…というか平城遷都1300年祭のラッピング車。
(右)こちらは10系の後期型。貫通扉にも窓が付くなど若干外観が変化している。


嵐山線-3 阪急桂駅に到着。
 写真は桂駅を後に嵐山へ向かう2300系@方向幕装備車。
 嵐山線用の2300系4連は3編成、うち2編成が方向幕を装備しており、原型のまま方向板を使用しているのは1編成のみ。
 嵐山線では通常2編成を使用しているので、単純計算では66.6666…%の確率で方向板使用車に遭遇できる筈なのだが、今年の元旦にこの地を訪れた時は残りの33.3333…%にハマって撮影できなかった(^_^;) 果たして今回の運命は…?

嵐山線-4 嵐山線-5
(左)今回は方向板使用車キター!!
(右)左から特急用3扉クロスシート車の9300系、大阪市営地下鉄堺筋線乗り入れ対応の3300系、そして2300系。

嵐山線-6 嵐山線-7 嵐山線-8
(左)梅田へ向けと出発する9300系。
(中)嵐山へ向けて出発する2300系。
(右)桂駅隣接の車庫で休む6300系@嵐山線仕様車。
 2扉クロスシートの特急車6300系だが、近年阪急京都線の特急は途中の停車駅が増えており、新造の9300や在来の3扉ロングシート車が特急運用に就くことも多く6300系は余剰気味。
 そんなわけで6300系の一部を4両編成に短縮し車内もセミクロスシートに改造する等して嵐山線に転用する事になり、それまで嵐山線で使用されていた2300系は廃車される事となった。
 尚、嵐山線用の2300系は消滅するが、京都線本線系の2300系は当面残るよう。

嵐山線-9 嵐山線-10
(左)桂駅で3300系と並ぶ2300系@方向幕使用車。
(右)嵐山線上桂駅で並ぶ2300系方向幕車と方向板車。
 

 上桂駅にて2300系方向板車を撮影。
嵐山線-11 嵐山線-12 嵐山線-13
 阪急嵐山線は当初複線で開業したが、観光路線であったため戦時下に鉄材供出のため単線化され、敷地は複線分有り架線柱も複線用のままだが戦後も復旧される事無く今日に至る。

嵐山線-14 嵐山線-15 嵐山線-16

嵐山線-17 松尾-嵐山間の踏み切りより撮影。







嵐山線-18 嵐山線-19 嵐山線-20
 日没を向かえ、灯篭型の照明に灯が入った嵐山駅に停車する2300系方向幕車。
 
嵐山線-21 嵐山線-22 嵐山線-23
(左・中)夕闇迫る桂駅に停車する2300系方向幕車。
(右)嵐山に向けて出発。
 1960年より製造され、初代ローレル賞受賞車である2300系のうち唯一…と言うか阪急の現役車両の中で唯一の方向板使用車になっていたこの編成は、他の嵐山線用の仲間と共に、3月一杯で現役より引退した。
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