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または私は如何にして心配するのを止めて兵器を愛するようになったか
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イメージ映像-1 モーダルシフト=CO2排出量の多いトラック及び航空機から、比較的少ない鉄道や船舶へと輸送をシフトしようと言う動き。
 地球環境保護の観点から、出来る事はすぐにでも始めるべき施策と思われるが、残念ながら今日の日本においては諸般の事情(~_~;)によりあまり推進されていないのが実情…。
 そんな中こんな構想が発表されていました。



第2東名/新名神を利用する貨物専用鉄道構想
 従来の高速道路より余裕を持った設計にて建設/計画されている第2東名や新名神の、中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを活用し、東名阪の3大都市圏を結ぶ貨物専用鉄道を建設しよう…と言う構想が物流関係の有識者らでつくる東海道物流新幹線構想委員会より発表された。

 具体的には…
・軌道:複線、第三軌条集電方式にて電化、軌間は在来線と同じ狭軌。急勾配区間はリニア駆動による支援システムを併用
・車両:5両1ユニットで動力分散方式(いわば「貨物電車」)、最大5ユニット(25両)程度を連結する。搭載貨物はコンテナ方式。運転方式は自動/無人運転。
・路線:東京-大阪間約600kmを平均速度90~100km/hで運行し所要時間は6時間30分、輸送力は一日約20万t。ターミナルは東京・名古屋・大阪の他数箇所を建設。
…と言うものだそう。

イメージ映像-2 これにより、エネルギー消費量及びCO2排両を削減できるほか、トラックドライバーの人手不足解消及び就労環境の改善、交通事故の減少…等の効果があるとしている。
 総費用約1兆7700億円は環境税及び一般財源化される道路特定財源の他、民間資金も受け入れたいとのこと。


イメージ映像-3 軌間を狭軌としているので、東名阪エリア内のみならず、既存在来線とも直通し東名阪区間をスルーする貨物列車(写真のように弘前から下関への貨物とか)の設定も可能かもしれませんね。(線路容量がいっぱいでこれ以上貨物列車の増発が難しいと言われる、東海道本線を通らずに済むようになる…と言うのが大きいかも?)
 「鉄」としての本能はともかくとして(^。^;)、環境対策の面から考えても是非実現して欲しいアイデアですが、本来鉄道が通るように設計/建設されていない高速道路の橋脚等を鉄道用に出来るのかな?と言う素朴な疑問がない訳でもないです。(^。^;)
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コメント
無題
第二東名高速道路と貨物輸送によるCO2削減には興味ないが(オイオイ)、それにより寝台特急が維持されるならば、全面的に賛成したい(爆)。

貨物専用線が造られるんなら、それにあやかって、JR貨物運行で、東京~名古屋~大阪の夜間輸送網も整備して欲しいと思ったりします。途中停車を極力廃して、貨車と客車の足回りを共通化することでコスト低減。座席のみの普通車と個室寝台を配置、1号大阪2130→名古屋2300時→東京0430、2号大阪2230→名古屋0000時→東京0530、3号大阪2330→名古屋通過→東京0600時。案外、夜行バスに運賃で対抗できたり!?
【2008/06/11 12:38】 NAME[はるな] WEBLINK[] EDIT[]
ウーム
夜行列車を「再浮上」させるには、結局の所運賃がカギでしょうね。
潜在的な需要がありそうな東海道でなら、或いは何とかなる??
【2008/06/11 16:15】 NAME[ちゃりんこジョニー] WEBLINK[URL] EDIT[]
無題
お邪魔します。
 思うに「どれだけの人が使いたいと思うか」で
はないでしょうか。供給する側がいくら「いいも
のですよ」と言っても「いらない」「使わない」
と言われればおしまいですから。
【2008/06/19 22:48】 NAME[ブロガー(志望)] WEBLINK[] EDIT[]
そうですね
ファンの視点から考える時に、往々にして(時には意図的に?)見落としがちなポイントですよね。
【2008/06/21 17:21】 NAME[ちゃりんこジョニー] WEBLINK[URL] EDIT[]


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