第二次東海豪雨?

…とでも言うのでしょうか? 昨夜の名古屋は凄い雨でした。

　被害に遭われた方にはお見舞いを申し上げます。
　救援/復旧作業に当たられる方はお疲れ様です。

　当方は幸い無事でしたが皆さんは大丈夫ですか?

手抜き気味にマクロスFを語る #20ダイアモンド・クレバス

　実際怒涛の展開だった訳ですが…

「シャイロー」撮ったどー!

　今日は、名古屋港へ入港中の米海軍タイコンデロガ級ミサイル巡洋艦、CG-67 USS Shilohを撮影して来ました。


　名古屋港弥富埠頭へと接岸した「シャイロー」を対岸の鍋田埠頭より撮影。
　世界初のイージスシステム艦であるタイコンデロガ級巡洋艦の21番艦がこの「シャイロー」で、弾道ミサイル迎撃用のスタンダードミサイルSM-3の運用能力を持つミサイル防衛対応艦。現在は横須賀に配備されている。


　
　今度は弥富埠頭側より撮影。どちら側からも埠頭の立入り禁止区域などの都合で後ろ側からの写真しかないのはご勘弁。
(右)艦尾の武装など。5インチ砲や対艦ミサイル発射筒の他、旗竿の向こう側には25mm機関砲も見える。

　警備についていた愛知県警の警備艇「にっこう」。少なくとも私が居る間は海保船艇は見かけなかった。




　そうこうするうちに、それまでは半開だった格納庫のシャッターが全開になり…





　
搭載ヘリ ﾃﾞﾀｰ!!
…ただし、御覧の状況なので機番等は不明(^｡^;)ﾄﾚﾀﾀﾞｹﾏｼﾀﾞｹﾄﾞﾈ　

　最後にヘリが出ている状態での後ろ姿を撮影して撤収しました。


　現地にてお世話になって皆さん有り難うございました。
　

　尚、現地では写真のように警察等による警備が実施されており、我々一行も「何処からいらしたんですかー?」ってな感じの(少なくとも表面上は?(^｡^;))フレンドリーな調子で職質のようなものを受けましたが、素直に「撮影に来たマニアです」と説明すれば無問題でしたので、慌てて逃げ出したりとか返って不審を招くような言動はしない方が吉だと思われます(^｡^;)。…って明朝(8/28 0900)出港予定なんですけどね。


　本投稿及び添付した写真は私ちゃりんこジョニーの著作物であり、他のサイト・掲示板及びブログ等への無断転載を禁じる。
　特に、かつては「中華人民共和国萬歳」現在は「異常な愛情」と言う名のパクりブログを運営している、支那人窃盗常習犯sunbinsiftに対しては強く抗議する。

帝都打通/第四次東北遠征 (8/23-25撮影)

　

　この週末は遠征してきまして、こんなのを撮ってきました。
　例によって詳しくはまたそのうち。(^｡^)

浪花二正面作戦 その2 おおさか東線編 (8/16撮影)

　お盆休みの大阪遠征レポートその2は、「西武戦線」と「東部戦線」との移動の間に寄ったJRおおさか東線編です。

　おおさか東線は、城東貨物線の一部区間を旅客線化しこの春に開業した新路線。



　まずおおさか東線の南側の発着駅である久宝寺(きゅうほうじ)駅へ向う。
　写真は関西本線の103系電車。
　余談ながら、背後に見えている「株式会社モリタ」は国産ではトップシェアの消防車メーカー。

　
(左)おおさか東線の201系電車(左側)と関西線快速の221系電車(右側)。
(右)おおさか東線の201系電車どうしの並び。
　おおさか東線では奈良電車区の201系及び103系が運用されている。


　俊徳道(しゅんとくみち)駅で降りてみる。
　
(左)久宝寺行きの103系電車。
(右)放出行き201系電車。立体交差しているのは近鉄大阪線。


　おおさか東線の北側の発着駅である放出駅に到着。
　前出の久宝寺や俊徳道も結構な難読駅だと思われるが、「放出」と書いて「はなてん」と読ませるのは(漢字こそ簡単なものの)極めつけの難読駅…なのだけども、某ローカルCMのおかげで、多くの関西人は(学研都市線沿線住民でなくとも)読めると言う…(^｡^;)
　写真は学研都市線(片町線)の207系電車。

　
　学研都市線の207系電車とすれ違って、おおさか東線の103系電車が入線してきた。

　
(左)103系と201系の並び。
　将来的におおさか東線は新大阪まで延伸される予定。
(右)元々は貨物線であるおおさか東線なので、旅客列車が走るようになった後も貨物列車が設定されている。
　やってきたのはDD51ディーゼル機関車の単機回送列車。


・オマケ
　順番は前後しますが、この後実施した京阪電車撮影のさらに後、帰還前に撮影した近鉄電車などの写真をﾄﾞｿﾞ。

　まずは地下鉄谷町線の30系電車
　かつては地下鉄各線で使用されていたが、現在は谷町線に残るのみ。





　その後は、例によって帰りの特急を待つ間に上本町駅で近鉄電車を撮影。
　
(左)5820系(シリーズ21のL/Cカーバージョン)と30000系ビスタEX
(右)21000系アーバンライナーと5820系

　
(左)9020系(シリーズ21の通勤車バージョン)。
　この車両には阪神なんば線開業のラッピング広告を施してあった。写真ではわかりにくいが、なんば線のシリーズ21ラッピング車2両で、従来型の車両2両を挟んだ珍しい編成だった。
(右)12200系スナックカーの並び。

　…つづく。

浪花二正面作戦 その1 阪神編 (8/16撮影)

　お盆休みの「近鉄週末フリーキップ3連戦」2日目は、浪花二正面作戦として、新線開通を前に新車投入や塗装変更などの動きが見られる関西私鉄2社を中心に駆け足で回ってきました。
　で、今回は“西部戦線”として阪神電車編です。

　阪神電車は来年3/20に西九条-難波間を結「阪神なんば線」の開業(=近鉄奈良線との直通運転開始)を控えており、駅構内等には阪神タイガースの4番打者“アニキ”金本選手を起用したポスターが見られた。


　先ずは淀川駅で撮影開始
　淀川にかかる鉄橋上で擦れ違う5500系。
　阪神の場合、普通用の車両は加速度重視、急行用の車両はトップスピード重視と性能荷より運用がｷｯﾁﾘ分けられており、普通用の電車は青系統の塗装から「青胴車」、急行用の電車は赤系統の塗装から「赤胴車」と呼ばれる。
　当然青塗装の5500系は普通電車用。

　
(左)9300系が淀川を渡ってきた
(右)新鋭1000系と擦れ違う。
　どちらも近年増備された車両で、「こんなん阪神電車とちゃう!」な色とカタチだけども、実はワタシはこれがお目当てで此処までやってきたという(^_^;)

　阪神本線と西大阪線が合流する、大物(だいもつ)駅へ移動。
　
(左)西大阪線で運用中の1000系増結車両がやって来た。
　西大阪線は、なんば線関連工事のため大物駅構内より単線運転を実施していた。
(右)阪神本線下り線と立体交差して尼崎へと向かう。

　
(左)西大阪線との立体交差を駆け上がる1000系と地上の勾配区間を走る5000系青胴車。
　西大阪線との立体交差は、なんば線開通に備え新たに作られたもの。
(右)西大阪線で運用中の5000系。
　普通列車用の「青胴車」は、特急/急行列車のダイヤを阻害しないように高加速度性能を誇り、「ジェットカー」との愛称もある。

　
(左)大物駅を通過する8000系新塗装車。
(右)こちらの8000系は従来よりの「赤胴車」塗装。

　9000系。阪神大震災により生じた車両不足を補う為に増備された形式。





　尼崎センタープール前駅の高架下に保存されている車両を撮影する。
　
　場所は尼崎センタープール前駅の改札を出て、効果の南側を西に進んで直ぐの場所。この場所には阪神電車の乗務員研修所が有る。
　保存されている車両は1936年製造の1141形1150号車と、1924年製造の601形604号車。どちらも阪神で引退後、和歌山県の野上電鉄似て使用されていたが、同電鉄の解散により阪神に里帰りしてきたもの。
　…それは良いのだけれど、保存されている場所が2重に張られたフェンスの向こう側なので、撮影は非常に困難だったりする。

　甲子園駅へ移動
　
(左)山陽電鉄より乗り入れてきた5000系。
　通常は姫路行きを掲出している山陽への直通特急だが、当日は山陽線内出発生した踏み切り自己により一部区間が不通となっており、一部の電車は東二見行きを掲出して運転していた。
(右)甲子園に停車する8000系特急。助士席側には「高校野球」と書かれたプレートを掲出している。(甲子園で阪神戦が有る時にはタイガースのプレートを掲出する)
　野球などイベント開催時には左側の降車専用臨時ホームも使用して観客を捌く。

　
　入港支援…もといNEW甲子園へと生まれ変わるべく改修工事中の甲子園球場。
　工事中は名物だった蔦が取り払われ、変わりに蔦の写真をプリントした看板が掲げられている。
　野球まで見ている時間は無かったのでそもそもワタシの母校は県予選でいつの間にか居なくなってるし(^_^;)、外観の写真だけ撮って直ぐに引き返す(^_^;)。

　なんば線開通に備え工事が進む西九条駅へと移動。写真は西九条駅に進入する1000系4連。
　現在は4両編成の電車行き来する「都会のローカル線」然とした西大阪線だが、近鉄との直通運転が始まれば様相は一変する…筈。


　
(左)工事が進む西九条駅、今の所は画面向って左側のホームのみを使用し、右側のホームは改装工事中。お盆休み期間中にもかかわらず作業が行われていた。
(右)新線部分の駅構内。乗客用の通路より撮影。

　…と言う訳で「西部戦線」の視察(^_^;)を終えて、次は「東部戦線」へと向います。

法隆寺へ行ってきた (8/15撮影)

　お盆休みの間は近鉄の週末フリーキップを使い近鉄沿線を回ってきたのですが、15日は家族の観光へ付き合って法隆寺へ行って来ました。

　　
　飛鳥時代に建立された法隆寺は現存する世界最古の木造建築にして、日本最初の世界文化遺産。
(中)三教院(国宝)と五重塔。
　僧侶の袈裟の色の違いは階級の違いを表しているらしいけども詳細は不勉強にして不明。
　緑色が一般兵用で、紫のはレズン・シュナイダー専用機でしたっけ?(違)
(右)五重塔を中心とする西院伽藍は全体が国宝に指定されている

　
(左)画面奥に見える東大門も国宝。安置されている仏像などを含め兎に角国宝だらけ(^_^;)
(右)夢殿(国宝)。法隆寺を建立したと言われる聖徳太子を供養する為奈良時代に建立された八角形の殿堂。
　
　ココからは、いつも通の鉄分補給タイム(^_^;)
　JR法隆寺駅から一旦奈良へと出る。
　写真は奈良から大阪へ向かう大和路快速。



　
(左)JR奈良駅は高架化工事が進んでおり、関西本線の部分は既に高架化されていた。
　左側が此処まで乗ってきた201系の普通。右側は京都行き大和路快速として運用の221系。
(右)駅前には役目を終えた旧駅舎が保存されてある。
　古都奈良の玄関口にふさわしい、寺院風の近代建築だった。


　奈良市内を散策した後近鉄電車で帰路につく…がその前に、乗り換えの近鉄大和西大寺駅で少々「鉄」してゆく。
　
　奈良線と京都･樫原線が十字に交叉する西大寺駅構内は、無数の…と言っても良いほどのポイントが交錯する。
　写真は北方(難波・京都方)の状況で、左手方向が難波へ向かう奈良線、右手方向が京都へ向かう京都線の線路。

　
(左)8000系以下8連の奈良線急行。
(右)伊勢志摩ライナー…だかこの列車は伊勢志摩へは向わない奈良線特急として運用中。

　
(左)近鉄の新世代通勤車、「シリーズ21」同士の擦れ違い。
　左側は京都市営地下鉄乗り入れ対応車3320系で、京都市営地下鉄-奈良間の直通急行運転を記念したラッピング車。
(右)ラッシュ時はロングシート、それ以外のときはクロスシート…と座席を回転させて使用する「L/Cカー」バージョン5820系。

　
　西大寺駅の南方は、奈良線と樫原線に加え、折返し運転用の引き上げ線や西大寺検車区(車庫)への入出庫線も加わり、更にポイントの数が増える。
　写真左が奈良へ向かう奈良線、右手が樫原神宮前へ向かう樫原線、その間に車庫への入出庫線が加わる。

　
(左)2階建て特急車「ビスタEX」同士の並び。
(右)8000系と8400系の並び、両形式とも広義にはどちらも8000系と呼ばれ、当初から冷房を搭載して落成した車両は丸屋根(左側の#8108)、非冷房車として落成し後に冷房化された車両は平屋根(右側の#8581)構造をもつ。

　
(左)西大寺に入線する京都行き急行
(右)西大寺に入線する難波行き普通

…と言うことで、初日はこれにて状況終了。
　翌日は今回の3連戦のヤマ場、「浪花二正面作戦」です。(^｡^)